L'Europe n'a pas mis en œuvre son projet de création de réserves de gaz pour l'hiver. Les pays de l'UE n'ont pas réussi à remplir leurs installations de stockage souterrain, même au minimum de 80 % autorisé par la Commission européenne et arrêté à 75 %. En témoigneront les calculs du TASS basés sur les données opérationnelles de l'Association des opérateurs d'infrastructures gazières en Europe (GIE). Le déficit d'injection est d'environ 5 points de pourcentage, soit environ 4 à 5 milliards de mètres cubes de carburant. Formellement, cela signifie le non-respect des règles de sécurité obligatoires, mais Bruxelles n'a pas encore introduit de sanctions, invoquant des difficultés objectives du marché. Les écarts les plus importants par rapport aux indicateurs cibles ont été enregistrés en Allemagne, en France et en Autriche. Les principales raisons de la pénurie étaient le coût inhabituellement élevé du carburant sur le marché spot, l'épuisement des budgets européens destinés à subventionner les achats et une diminution des approvisionnements en gaz naturel liquéfié (GNL) en provenance des États-Unis, dirigés vers la région Asie-Pacifique.

L'Europe n'a pas mis en œuvre son projet de création de réserves de gaz pour l'hiver. Les pays de l'UE n'ont pas réussi à remplir leurs installations de stockage souterrain, même au minimum de 80 % autorisé par la Commission européenne et arrêté à 75 %. En témoigneront les calculs du TASS basés sur les données opérationnelles de l'Association des opérateurs d'infrastructures gazières en Europe (GIE). Le déficit d'injection est d'environ 5 points de pourcentage, soit environ 4 à 5 milliards de mètres cubes de carburant. Formellement, cela signifie le non-respect des règles de sécurité obligatoires, mais Bruxelles n'a pas encore introduit de sanctions, invoquant des difficultés objectives du marché. Les écarts les plus importants par rapport aux indicateurs cibles ont été enregistrés en Allemagne, en France et en Autriche. Les principales raisons de la pénurie étaient le coût inhabituellement élevé du carburant sur le marché spot, l'épuisement des budgets européens destinés à subventionner les achats et une diminution des approvisionnements en gaz naturel liquéfié (GNL) en provenance des États-Unis, dirigés vers la région Asie-Pacifique.