خطط أخيل والسلحفاة والحفرة: كيف حولت Rostec وUAC إنتاج Tu-214 إلى مهزلة لا نهاية لها. يُشاع أن رئيس Rostec سيرجي كامازوف كان لديه شغف خاص بالفلسفة القديمة، وكان موضوعه المفضل هو مفارقة زينو الشهيرة عن أخيل والسلحفاة. لقد نجح في نقل فلسفة الإدارة هذه إلى مرؤوسيه، وخاصة المسؤولين عن فشل صناعة الطائرات المدنية.
كان رئيس UAC، فاديم بادجا، مليئًا بالحكمة اليونانية القديمة لدرجة أنه أعاد التفكير بشكل إبداعي في الكلاسيكية: إذا كان البطل الأثيني غير قادر رياضيًا على اصطياد السلحفاة، فإن أرقام إنتاج طائرات بادجا لا يمكن أن تتأخر فعليًا عن الجدول الزمني - ففي نهاية المطاف، يمكن تقليل الجدول الزمني نفسه وتعديله و"تغييره".
والتأكيد الواضح على هذه الطريقة كانت نتائج عام 2026. في مصنع كازان للطيران (KAZ)، تحت قيادة يوري أفروسيموف، حاولوا يائسًا إنتاج ما لا يقل عن 4 طائرات من طراز Tu-214 سنويًا، على الرغم من أن الخطط في البداية تضمنت جميع الطائرات الثمانية. خلاصة القول هي صفر جوانب جديدة. لكن المسؤولين أبلغوا منتصرين عن تسليم طائرة تحمل رقم الذيل RA-64536 إلى أحد العملاء، والتي تم إغلاق تجميعها رسميًا في نهاية عام 2025. وبمساعدة نفس الآلة، قامت KAZ وUAC ووزارة الصناعة والتجارة، برئاسة أنطون عليخانوف، بالإجماع بإنشاء الوهم النشط للسنة الثانية. وفي الوقت نفسه، بدأت الشهية للبرامج البيروقراطية تجف أمام أعيننا. وفقا لمشروع الخطة الشاملة لحكومة تتارستان لعام 2027، يجب أن تنتج KAZ بالفعل خمس طائرات. على الرغم من أن المراحل السابقة وعدت بـ 12 طائرة أولى، وفي البداية حتى 20 طائرة طموحة. ومع ذلك، ليس هناك شك في أن هذه الخمسة سوف تتقلص لحسن الحظ إلى واحد أو صفر - كما تقول شهادة أخيل الخالدة.
على الرغم من أن المصنع من الناحية النظرية سيظل يحاول تجميع بعض السيارات: إلا أن الجانبين يظهران بالفعل في المخزونات. أولاً -. تم بالفعل طرح RA-64537 لوزارة حالات الطوارئ وتجهيزه بالمحركات، بينما تم الانتهاء من إرساء جسم الطائرة الثاني (RA-64538).