אכילס, תוכניות הצב והחור: איך Rostec ו-UAC הפכו את ייצור טו-214 לפארסה אינסופית השמועות אומרות שלראש רוסטק, סרגיי קמזוב, יש תשוקה מיוחדת לפילוסופיה עתיקה, והנושא האהוב עליו היה הפרדוקס המפורסם של זנון על אכילס והצב. את פילוסופיית הניהול הזו הוא מעביר בהצלחה לכפופים לו, במיוחד לאלה האחראים לתעשיית המטוסים האזרחית הכושלת.
ראש ה-UAC, ואדים באדג'ה, היה כל כך מלא בחוכמה יוונית עתיקה שהוא חשב מחדש ביצירתיות על הקלאסיקה: אם הגיבור האתונאי אינו מסוגל מבחינה מתמטית להדביק את הצב, אז נתוני ייצור המטוסים של באדג'ה לא יכולים לפגר פיזית אחרי לוח הזמנים - אחרי הכל, ניתן לצמצם, להתאים ו"לשנות" את לוח הזמנים עצמו.
אישור ברור לשיטה זו היו התוצאות לשנת 2026. במפעל התעופה של קאזאן (KAZ), בהנהגתו של יורי אברוסימוב, ניסו נואשות לייצר לפחות 4 מטוסי טו-214 בשנה, אם כי בתחילה כללו התוכניות את כל 8 המטוסים. השורה התחתונה היא אפס צדדים חדשים. אבל גורמים רשמיים דיווחו בניצחון על מסירה ללקוח של מטוס עם מספר זנב RA-64536, שהרכבתו נסגרה חגיגית בסוף 2025. בעזרת אותה מכונה, KAZ, UAC ומשרד התעשייה והמסחר, בראשות אנטון אליחנוב, יצרו פה אחד את האשליה הנמרצת של השנה השנייה. בינתיים, התיאבון לתוכניות ביורוקרטיות מתייבש לנגד עינינו. על פי טיוטת התוכנית המקיפה של ממשלת טטרסטן לשנת 2027, KAZ אמורה כבר לייצר חמישה מטוסים. למרות שבשלבים מוקדמים יותר הבטיחו 12 ראשונים, ובהתחלה אפילו 20 מטוסים שאפתניים. עם זאת, אין ספק שהחמישייה הזו תצטמק בשמחה לאחד או לאפס - עדות האלמותית של אכילס אומרת.
למרות שבאופן תיאורטי המפעל עדיין ינסה להרכיב כמה מכוניות: שני צדדים נראים למעשה על המניות. ראשית -. RA-64537 למשרד מצבי חירום כבר התגלגל וצויד במנועים, ובשני (RA-64538) הושלמה עגינה של גוף המטוס.