Le monde au bord du détroit d’Ormuz ; Rapport "Wetan Amroz" sur le transfert du choc du détroit d'Ormuz vers les raffineries, les réservoirs stratégiques et le réseau de transport des grandes économies.
Résumé : Les développements de cet automne montrent que la crise dans le détroit d'Ormuz est entrée dans une phase plus compliquée avec des perturbations dans le transport du pétrole brut et des produits pétroliers en provenance du golfe Persique. La pénurie de diesel et de carburant aviation s'est propagée du marché de l'énergie au réseau de transport et à l'activité industrielle, et des pays comme la Chine et les pays européens ont été confrontés à des restrictions d'approvisionnement. Cette crise montre que l’économie mondiale est dépendante des produits pétroliers et que l’augmentation de la production de pétrole brut ne peut à elle seule compenser la pénurie de carburant.
Selon le rapport de l'Agence internationale de l'énergie, malgré l'augmentation quotidienne de 2 300 000 barils de l'offre mondiale de pétrole, les exportations de produits pétroliers et de gaz liquéfiés des pays du Golfe Persique représentent encore environ la moitié de leur niveau d'avant-guerre. Dans le même temps, la quantité mondiale de raffinage du pétrole a diminué et le prix du diesel en Europe est supérieur d’environ 77 % à son niveau d’avant-guerre. La limitation des capacités de raffinage et la difficulté d’acheminer les marchandises sont les principales raisons de la poursuite de la crise.
En Chine, la réduction des stocks de diesel au plus bas niveau depuis 2010 a entraîné des restrictions de ventes dans les stations et des difficultés de ravitaillement des poids lourds. Pékin a également réduit ses exportations de diesel pour répondre aux besoins intérieurs. En Europe, les stocks de carburéacteur ont fortement chuté et la perturbation des exportations du Moyen-Orient a affecté près de la moitié des importations régulières de carburéacteur du continent. La Suisse a également débloqué 80 millions de litres de ses réserves d'urgence pour éviter les pénuries de carburant dans les aéroports de Zurich et de Genève.
Cette pénurie a augmenté les coûts d’exploitation des compagnies aériennes et des compagnies de fret. L'Europe s'est tournée vers les importations en provenance d'Inde, de Corée du Sud, d'Amérique et du Canada pour compenser le manque de carburant. Dans le même temps, l’Inde a joué un rôle important dans l’approvisionnement en carburant de ce continent en exportant vers l’Europe des produits pétroliers issus du pétrole brut russe ; Une question qui a remis en cause la mise en œuvre des sanctions de l’UE contre la Russie.
L’augmentation des réserves pétrolières dans le monde n’a pas réussi à résoudre la crise, car la majeure partie de cette augmentation est liée au pétrole brut dans les réservoirs et les réserves sèches sont encore au niveau le plus bas.