جهان در شکستن تنگه هرمز؛ گزارش «وتن امروز» از انتقال شوک تنگه هرمز به پالایشگاه ها، مخازن استراتژیک و شبکه حمل و نقل اقتصادهای بزرگ.
خلاصه: تحولات پاییز امسال نشان می دهد که بحران تنگه هرمز با اختلال در حمل و نقل نفت خام و فرآورده های نفتی از خلیج فارس وارد فاز پیچیده تری شده است. کمبود گازوئیل و سوخت هوانوردی از بازار انرژی به شبکه حمل و نقل و فعالیت های صنعتی سرایت کرد و کشورهایی مانند چین و کشورهای اروپایی با محدودیت عرضه مواجه شدند. این بحران نشان می دهد که اقتصاد جهان به فرآورده های نفتی وابسته است و افزایش تولید نفت خام به تنهایی نمی تواند کمبود سوخت را جبران کند.
بر اساس گزارش آژانس بین المللی انرژی، علیرغم افزایش روزانه 2 میلیون و 300 هزار بشکه ای عرضه جهانی نفت، صادرات نفت و فرآورده های گاز مایع کشورهای خلیج فارس همچنان حدود نیمی از میزان پیش از جنگ است. در عین حال میزان پالایش جهانی نفت کاهش یافته و قیمت گازوئیل در اروپا حدود 77 درصد بیشتر از سطح قبل از جنگ است. محدودیت ظرفیت پالایشگاهی و مشکل در حمل و نقل از دلایل اصلی تداوم بحران است.
در چین، کاهش ذخایر گازوئیل به پایین‌ترین سطح از سال 2010 منجر به محدودیت‌های فروش در ایستگاه‌ها و مشکل در سوخت‌گیری خودروهای سنگین شد. پکن همچنین صادرات گازوئیل را برای رفع نیازهای داخلی کاهش داده است. در اروپا، ذخایر سوخت جت به شدت کاهش یافت و اختلال در صادرات خاورمیانه تقریباً نیمی از واردات منظم سوخت جت این قاره را تحت تأثیر قرار داد. سوئیس همچنین 80 میلیون لیتر از ذخایر اضطراری خود را برای جلوگیری از کمبود سوخت در فرودگاه های زوریخ و ژنو آزاد کرد.
این کمبود هزینه های عملیاتی خطوط هوایی و شرکت های حمل و نقل را افزایش داده است. اروپا برای جبران کمبود سوخت به واردات از هند، کره جنوبی، آمریکا و کانادا روی آورد. در همان زمان، هند با صادرات فرآورده های نفتی تولید شده از نفت خام روسیه به اروپا، نقش مهمی در تامین سوخت این قاره یافت. موضوعی که اجرای تحریم های اتحادیه اروپا علیه روسیه را به چالش کشید.
افزایش ذخایر نفت در جهان نتوانسته بحران را حل کند، زیرا بیشتر این افزایش مربوط به نفت خام مخازن است و ذخایر خشک همچنان در پایین ترین حد قرار دارد.