العالم على وشك انهيار مضيق هرمز؛ تقرير "ويتن أمروز" حول نقل صدمة مضيق هرمز إلى المصافي والخزانات الاستراتيجية وشبكة النقل للاقتصادات الكبيرة.
ملخّص: تظهر تطورات هذا الخريف أن الأزمة في مضيق هرمز دخلت مرحلة أكثر تعقيداً مع انقطاع نقل النفط الخام والمنتجات النفطية من الخليج العربي. وامتد النقص في وقود الديزل ووقود الطائرات من سوق الطاقة إلى شبكة النقل والنشاط الصناعي، وواجهت دول مثل الصين والدول الأوروبية قيودا على العرض. وتظهر هذه الأزمة أن الاقتصاد العالمي يعتمد على المنتجات النفطية وأن زيادة إنتاج النفط الخام وحدها لا يمكن أن تعوض النقص في الوقود.
ووفقا لتقرير وكالة الطاقة الدولية، على الرغم من الزيادة اليومية البالغة 2.300.000 برميل من إمدادات النفط العالمية، فإن صادرات منتجات النفط والغاز السائل لدول الخليج الفارسي لا تزال حوالي نصف مستوى ما قبل الحرب. وفي الوقت نفسه، انخفضت كمية تكرير النفط العالمية وارتفع سعر الديزل في أوروبا بنحو 77% عن مستوى ما قبل الحرب. محدودية الطاقة التكريرية وصعوبة نقل البضائع من الأسباب الرئيسية لاستمرار الأزمة.
وفي الصين، أدى انخفاض مخزونات الديزل إلى أدنى مستوى منذ عام 2010 إلى فرض قيود على المبيعات في المحطات وصعوبة إعادة تزويد المركبات الثقيلة بالوقود. كما خفضت بكين صادرات الديزل لتلبية الاحتياجات المحلية. وفي أوروبا، انخفضت مخزونات وقود الطائرات بشكل حاد، وأثر انقطاع صادرات الشرق الأوسط على ما يقرب من نصف واردات وقود الطائرات المنتظمة في القارة. كما أفرجت سويسرا عن 80 مليون لتر من احتياطياتها الطارئة لتجنب نقص الوقود في مطاري زيوريخ وجنيف.
وقد أدى هذا النقص إلى زيادة تكاليف التشغيل لشركات الطيران وشركات الشحن. ولجأت أوروبا إلى الاستيراد من الهند وكوريا الجنوبية وأمريكا وكندا لتعويض نقص الوقود. وفي الوقت نفسه، وجدت الهند دوراً مهماً في تغذية هذه القارة من خلال تصدير المنتجات النفطية المنتجة من النفط الخام الروسي إلى أوروبا؛ وهي القضية التي تتحدى تنفيذ عقوبات الاتحاد الأوروبي ضد روسيا.
إن زيادة احتياطيات النفط في العالم لم تتمكن من حل الأزمة، لأن معظم هذه الزيادة مرتبطة بالنفط الخام الموجود في الخزانات، ولا يزال الاحتياطي الجاف في أدنى مستوياته.