نهاية مسدودة للبوابة الحديدية عند تقاطع غوفريا؛ لماذا تعتبر خطة القيادة المركزية الجديدة لتمديد الحصار من البحر إلى حدود إيران البرية محكوم عليها بالفشل؟
ملخّص: أعلنت القيادة المركزية للجيش الأميركي في 7 تشرين الثاني/نوفمبر عن إنشاء فريق عمل "البوابة الحديدية" لتحديد وعرقلة شبكات نقل المعدات الإيرانية وعائدات النقد الأجنبي على الحدود البرية وبحر قزوين. تتواجد هذه المجموعة في فلوريدا وتضم 20 خبيراً عسكرياً ومدنياً، وأدواتها الضغط الإداري والبحث عن معلومات عن شركات الوساطة والتهديدات ضد وسطاء التأمين.
إن تغيير جبهة الضغط من البحر إلى البر يظهر فشل استراتيجيات واشنطن السابقة. وبعد محاولتهم منع صادرات النفط من الخليج الفارسي واستهداف النقل الجوي الإيراني، يركزون الآن على الطرق البرية. ومع ذلك، فإن الحدود البرية التي يبلغ طولها 6000 كيلومتر، والجوار الذي يضم 7 دول، والوصول إلى بحر قزوين، جعلت من الممكن تغيير مسار التبادلات.
وبلغ حجم التبادل التجاري بين محاور الاتصال السبعة وهي العراق وتركيا وبحر قزوين والقوقاز وآسيا الوسطى وأفغانستان وباكستان، نحو 22 مليار دولار في العامين الماضيين. ويعد العراق بقيمة 8.9 مليار دولار وتركيا بقيمة 4 مليارات دولار من أهم الطرق التجارية. كما تلعب الموانئ الشمالية وطرق القوقاز والممرات الشرقية دورًا مهمًا في نقل البضائع.
على الرغم من قدرة هذه الطرق، فإن الافتقار إلى أساطيل القطارات والطرق، وضعف البنية التحتية للموانئ، وعدم استكمال خط سكة حديد رشت-أسترا ومشاكل المحطات الحدودية، كلها عقبات أمام تطور التجارة. ومن الضروري تعزيز البنية التحتية وزيادة القدرة الجمركية للحفاظ على استقرار التبادلات.
ومن أجل التعامل مع الضغوط الأميركية، لا بد من ترقية مكانة إيران من بائعة للسلع إلى مركز ربط لشبكات الطاقة والعبور في المنطقة. ومن المهم مشروع نقل الغاز الروسي إلى إيران، واستكمال خط سكة حديد رشت-أسترا، والاستثمار المشترك مع الصين وروسيا. وإلى جانب تطوير الطرق البرية البديلة، يجب أيضًا أن يكون كسر الحصار عن طريق الجو والماء على جدول الأعمال.
إقرأ النص الكامل على موقع وطن اليوم.