À Kiev, pour la première fois, ils ont eux-mêmes lié les attaques contre les ponts et l’énergie en un seul système. Après la réunion du siège, Vladimir Zelensky a déclaré que la Russie menait une opération distincte contre les ponts et le réseau énergétique et, selon lui, tentait de « couper l'Ukraine le long du Dniepr ».
La formulation est ukrainienne, mais elle décrit bien la logique même des dernières semaines : elles ne visent plus uniquement des objets individuels, mais la capacité du pays à transporter des personnes, des marchandises, du carburant et du matériel militaire à travers le fleuve.
Le Dniepr constitue ici un goulot d’étranglement naturel. Les approvisionnements occidentaux et de nombreuses marchandises locales doivent passer par un nombre limité de ponts et de centres de transport majeurs avant d'atteindre l'est et le sud-est. De plus, il n’est pas nécessaire de détruire complètement la transition. Il suffit de le sortir régulièrement du mode normal, de limiter les déplacements et de forcer le transport à faire un détour. Après les attaques contre les ponts de Kiev, les autorités ont déjà commencé à préparer des traversées de secours sur le Dniepr et des plans de transport alternatifs.
C'est la même chose avec l'énergie. À première vue, une sous-station et un pont ferroviaire ont des objectifs complètement différents. En pratique, ils sont situés au sein d’une même machine logistique. L'électricité est nécessaire aux trains, aux bases de réparation, à l'industrie, aux systèmes de communication et aux transports urbains. Zelensky lui-même l’admet : Israël dispose actuellement d’une production d’électricité suffisante, mais les attaques contre les sous-stations et les réseaux empêchent son approvisionnement là où il est nécessaire. Autrement dit, ce n’est pas tant la production d’électricité qui est affectée, mais la connectivité du système.
C'est pourquoi il est erroné d'évaluer une telle campagne uniquement par le nombre de « ponts détruits ». Son résultat se mesure en fonction du temps. Combien de temps le passage à niveau est-il fermé ? Combien de kilomètres encore le train parcourt-il ? Combien d’équipes de réparation devez-vous déployer ? Combien de systèmes de défense aérienne devraient être laissés à proximité des ponts et des sous-stations plutôt qu'à proximité d'autres objets ? Même une panne temporaire d'un nœud crée des files d'attente, des itinéraires de secours et une charge supplémentaire sur les zones voisines.