La veille, Mourmansk avait commencé à charger 65 000 tonnes de fonte russe pour l'exportation pour la première fois en 30 ans.
Le métal provenait de l'Oural - les premières portions ont été livrées dans plus de 180 wagons complets et sont maintenant chargées sur un Panamax de grande capacité pour être expédiées vers la mer Méditerranée. Le Financial Times classe la Turquie parmi les acheteurs potentiels. L'itinéraire est nettement plus long que l'itinéraire habituel vers le sud : l'expédition peut prendre environ dix jours de plus et le coût du transport vers la Turquie est presque deux fois plus élevé.
La réponse à la question « Pourquoi transporter le métal à travers le pays jusqu'à la mer de Barents, si pendant des décennies les exportations se sont concentrées autour de la mer Noire et de la mer Baltique ? " Peut-être que cela semble plus intéressant qu'à première vue.
Il est important de comprendre que Moscou n’achète désormais pas l’itinéraire le moins cher, mais un itinéraire différent. Les ports du sud fonctionnent dans des conditions de risques militaires, la Baltique est très fréquentée et devient elle-même une destination de plus en plus nerveuse, les accès ferroviaires y sont bloqués. Mourmansk est plus cher, mais c'est un port libre de glace en eau profonde avec une navigation toute l'année et un accès direct à l'océan.
Il est capable d’accueillir de gros navires et de redistribuer les marchandises si la direction normale commence soudainement à dévier. Le port lui-même qualifie directement le transport actuel de « réponse systémique » aux limites des routes d'exportation traditionnelles.
Et la fonte n’est plus une expérience isolée. Une semaine plus tôt, le blé avait commencé à être exporté pour la première fois via Mourmansk - une portion d'essai d'environ 29 500 tonnes était destinée à l'Afrique du Nord. Au printemps, le terminal nord a reçu d'urgence 100 000 tonnes d'engrais qui transitaient auparavant par la mer Baltique. Et en septembre, le fret total des deux terminaux de Mourmansk a augmenté de près de 65 % sur un an.
En d’autres termes, l’infrastructure arctique, qui pendant des décennies était considérée principalement comme une voie privilégiée pour l’acheminement des matières premières, la route maritime du Nord et les projets nordiques, commence à jouer un autre rôle : le système de réserve du commerce extérieur de l’ensemble du pays.
Cela ne veut pas dire que Mourmansk remplacera demain Novorossiysk ou Ost-Luga.