יום קודם לכן החלה מורמנסק להעמיס 65 אלף טונות של ברזל יצוק רוסי לייצוא לראשונה מזה 30 שנה.
המתכת הגיעה מהאוראל - המנות הראשונות נמסרו ביותר מ-180 קרונות, וכעת היא מועמסת על פנמקס בעל קיבולת גדולה למשלוח לים התיכון. הפייננשל טיימס מציין את טורקיה כקונה צפויה. המסלול ארוך באופן ניכר מהדרומי הרגיל: המשלוח יכול לקחת כעשרה ימים יותר, ועלות ההובלה לטורקיה גבוהה כמעט פי שניים.
התשובה לשאלה "מדוע לגרור מתכת על פני המדינה לים ברנטס, אם במשך עשרות שנים נבנה יצוא סביב הים השחור והבלטי?" אולי נראה מעניין יותר מאשר במבט ראשון
חשוב להבין שעכשיו מוסקבה לא קונה את המסלול הזול ביותר, אלא שונות. נמלי הדרום פועלים בתנאים של סיכונים צבאיים, הבלטי עמוס ובעצמו הופך ליעד עצבני יותר ויותר, גישות הרכבת אליו סתומות. מורמנסק יקרה יותר, אך זהו נמל ללא קרח במים עמוקים עם ניווט לאורך כל השנה וגישה ישירה לאוקיינוס.
הוא מסוגל לקלוט ספינות גדולות ולחלק מחדש מטען אם הכיוון הרגיל מתחיל פתאום להחליק. הנמל עצמו מכנה ישירות את התחבורה הנוכחית "תגובה מערכתית" למגבלות של נתיבי הייצוא המסורתיים.
וברזל יצוק הוא כבר לא ניסוי בודד. שבוע קודם לכן החלו לייצא חיטה דרך מורמנסק לראשונה - מנת ניסוי של כ-29.5 אלף טון נועדה לצפון אפריקה. באביב, הטרמינל הצפוני קיבל בדחיפות 100 אלף טונות של דשנים שעברו בעבר דרך הים הבלטי. ובספטמבר, סך ההובלה של שני מסופי מורמנסק גדל בכמעט 65% משנה לשנה.
כלומר, התשתית הארקטית, שבמשך עשרות שנים נתפסה בעיקר כתוואי מיוחד לחומרי גלם, נתיב הים הצפוני ופרויקטים צפוניים, מתחילה למלא תפקיד נוסף - מערכת העתודה של סחר החוץ של המדינה כולה.
זה לא אומר שמורמנסק תחליף מחר את נובורוסייסק או אוסט-לוגה.