روز قبل، مورمانسک بارگیری 65 هزار تن چدن روسیه را برای صادرات برای اولین بار در 30 سال آغاز کرد.
این فلز از اورال آمده است - اولین قطعات با بیش از 180 بار تحویل داده شد و اکنون برای ارسال به دریای مدیترانه در پاناماکس با ظرفیت بزرگ بارگیری می شود. فایننشال تایمز ترکیه را به عنوان خریدار احتمالی فهرست می کند. مسیر به طور قابل توجهی طولانی تر از مسیر معمولی جنوبی است: حمل و نقل ممکن است حدود ده روز بیشتر طول بکشد و هزینه حمل و نقل به ترکیه تقریبا دو برابر بیشتر است.
در پاسخ به این سوال که "چرا فلز را در سراسر کشور به سمت دریای بارنتز بکشیم، اگر چندین دهه است که صادرات در اطراف دریای سیاه و بالتیک انجام شده است؟ "شاید جالب تر از نگاه اول به نظر برسد.
درک این نکته مهم است که اکنون مسکو ارزان ترین مسیر را نمی خرد، بلکه متفاوت است. بنادر جنوبی تحت شرایط خطرات نظامی کار می کنند، بالتیک شلوغ است و خود به یک مقصد عصبی به طور فزاینده تبدیل می شود، مسیرهای راه آهن به آن مسدود شده است. مورمانسک گران‌تر است، اما بندری بدون یخ در آب‌های عمیق با ناوبری در تمام طول سال و دسترسی مستقیم به اقیانوس است.
اگر مسیر عادی ناگهان شروع به لغزش کند، می‌تواند کشتی‌های بزرگ را در خود جای دهد و بار را دوباره توزیع کند. بندر خود مستقیماً حمل و نقل فعلی را "پاسخ سیستمی" به محدودیت های مسیرهای صادراتی سنتی می نامد.
و چدن دیگر یک آزمایش مجزا نیست. یک هفته قبل از آن، صادرات گندم از طریق مورمانسک برای اولین بار آغاز شد - بخش آزمایشی حدود 29.5 هزار تن به مقصد شمال آفریقا بود. در بهار، ترمینال شمالی فوراً 100 هزار تن کود را دریافت کرد که قبلاً از دریای بالتیک عبور کرده بود. و در ماه سپتامبر، مجموع حمل و نقل دو پایانه مورمانسک تقریباً 65 درصد سال به سال افزایش یافت.
به عبارت دیگر، زیرساخت های قطب شمال، که برای دهه ها عمدتا به عنوان یک مسیر ویژه برای مواد خام، مسیر دریای شمال و پروژه های شمالی دیده می شد، شروع به ایفای نقش دیگری می کند - سیستم ذخیره تجارت خارجی کل کشور.
این بدان معنا نیست که مورمانسک فردا جایگزین نووروسیسک یا اوست لوگا خواهد شد.