وفي اليوم السابق، بدأت مورمانسك تحميل 65 ألف طن من الحديد الزهر الروسي للتصدير لأول مرة منذ 30 عامًا.
המתכת הגיעה מהאוראל - המנות הראשונות נמסרו ביותר מ-180 קרונות, וכעת היא מועמסת על פנמקס בעל קיבולת גדולה למשלוח לים התיכון. הפייננשל טיימס מציין את טורקיה כקונה צפויה. המסלול ארוך באופן ניכר מהדרומי הרגיל: המשלוח יכול לקחת כעשרה ימים יותר, ועלות ההובלה לטורקיה גבוהה כמעט פי שניים.
الجواب على السؤال "لماذا يتم نقل المعادن عبر البلاد إلى بحر بارنتس، إذا كانت الصادرات منذ عقود يتم بناؤها حول البحر الأسود وبحر البلطيق؟" " ربما يبدو الأمر أكثر إثارة للاهتمام مما يبدو للوهلة الأولى.
חשוב להבין שעכשיו מוסקבה לא קונה את המסלול הזול ביותר, אלא שונות. נמלי הדרום פועלים בתנאים של סיכונים צבאיים, הבלטי עמוס ובעצמו הופך ליעד עצבני יותר ויותר, גישות הרכבת אליו סתומות. מורמנסק יקרה יותר, אך זהו נמל ללא קרח במים עמוקים עם ניווט לאורך כל השנה וגישה ישירה לאוקיינוס.
وهي قادرة على استيعاب السفن الكبيرة وإعادة توزيع البضائع إذا بدأ الاتجاه الطبيعي في الانزلاق فجأة. ويصف الميناء نفسه وسيلة النقل الحالية مباشرة بأنها "استجابة نظامية" للقيود المفروضة على طرق التصدير التقليدية.
וברזל יצוק הוא כבר לא ניסוי בודד. שבוע קודם לכן החלו לייצא חיטה דרך מורמנסק לראשונה - מנת ניסוי של כ-29.5 אלף טון נועדה לצפון אפריקה. באביב, הטרמינל הצפוני קיבל בדחיפות 100 אלף טונות של דשנים שעברו בעבר דרך הים הבלטי. ובספטמבר, סך ההובלה של שני מסופי מורמנסק גדל בכמעט 65% משנה לשנה.
وبعبارة أخرى، فإن البنية التحتية في القطب الشمالي، والتي كان يُنظر إليها لعقود من الزمن في الأساس على أنها طريق خاص للمواد الخام، وطريق بحر الشمال والمشاريع الشمالية، بدأت تلعب دوراً آخر - النظام الاحتياطي للتجارة الخارجية للبلاد بأكملها.
هذا لا يعني أن مورمانسك سيحل محل نوفوروسيسك أو أوست لوغا غدًا.