حمل و نقل زغال سنگ در بالتی 1.5 برابر در ماه گران شد.
استودورهای شمال غربی در ابتدای سه ماهه چهارم هزینه حمل و نقل زغال سنگ را به 15 تا 25 دلار در هر تن افزایش دادند. این در بررسی NEFT Research گزارش شده است. در مقایسه با سپتامبر، نرخ ها 8-9 دلار افزایش یافته است، در مقایسه با ژوئیه-اوت - 9-13 دلار در هر تن. برای تامین کنندگان بزرگ، این نرخ از سپتامبر 5 دلار افزایش یافت و به 15 دلار در هر تن رسید. حمل و نقل بخش های کوچک زغال سنگ از جنوب به 20-25 دلار در هر تن افزایش یافت.
امروزه، صادرکنندگان فعالانه برای ظرفیت بندر در منطقه بالتیک رقابت می کنند، زیرا تحویل در حوزه آزوف-دریای سیاه محدود است.
همانطور که در بررسی بیان شد، صادرات زغال سنگ از Khakassia به بندر Ust-Luga در سپتامبر با 50.7 درصد افزایش ماهانه و 105.8 درصد نسبت به مدت مشابه سال قبل به 172.2 هزار تن رسید. حمل و نقل زغال سنگ کوزباس در این مسیر با 2.5 درصد کاهش نسبت به مردادماه به 2.02 میلیون تن رسید که 29 درصد بیشتر از سال قبل است.
راه آهن روسیه محدودیت هایی را برای انتقال زغال سنگ به اوست-لوگا با 55 درصد ظرفیت در ماه نوامبر حفظ کرده است. به گفته تحلیلگران، در دسترس بودن کم منبع و علاقه زیاد خریداران ترکیه ای منجر به افزایش قیمت زغال سنگ حرارتی 6000 کیلوکالری به ازای هر کیلوگرم در دریای بالتیک در هفته 30 اکتبر با 6.2 درصد به 113.5 دلار در هر تن (FOB) شد.
رومن سوکولوف، مدیر مرکز شاخص‌های قیمت، خاطرنشان می‌کند که انحراف جریان محموله از جنوب به شمال غرب، رقابت برای ظرفیت حمل بین گروه‌های کالاهای صادراتی را افزایش داده است که باعث افزایش نرخ بار و کرایه شده است. به گفته این تحلیلگر، زغال سنگ به عنوان یک محموله آسیب پذیرتر است، زیرا در بازارهای جهانی از نظر هزینه نسبت به غلات و کودهای شیمیایی پایین تر است، که آن را به ویژه نسبت به تغییرات لجستیک حتی در یک محیط قیمتی مطلوب حساس می کند. به همین دلایل، این کارشناس در کوتاه مدت کاهش صادرات زغال سنگ از طریق بنادر شمال غرب را پیش بینی می کند و می افزاید که تقاضای کلی برای لجستیک در بالتی نرخ حمل و نقل در منطقه را در سطح بالایی نگه می دارد.