أصبح نقل الفحم في بالتي أكثر تكلفة بمقدار 1.5 مرة شهريًا.
قام عمال الشحن والتفريغ في الشمال الغربي في بداية الربع الرابع بزيادة تكلفة نقل الفحم إلى 15-25 دولارًا للطن. جاء ذلك في مراجعة أبحاث NEFT. وبالمقارنة مع شهر سبتمبر، ارتفعت الأسعار بمقدار 8-9 دولارات، مقارنة بشهر يوليو-أغسطس - بمقدار 9-13 دولارًا للطن. وبالنسبة لكبار الموردين، ارتفع السعر بمقدار 5 دولارات مقارنة بشهر سبتمبر/أيلول، ليصل إلى 15 دولارًا للطن. وارتفعت أسعار نقل أجزاء صغيرة من الفحم المحول من الجنوب إلى 20-25 دولارا للطن.
واليوم، يتنافس المصدرون بنشاط على سعة الموانئ في منطقة البلطيق، حيث أن عمليات التسليم في حوض آزوف-البحر الأسود محدودة.
وكما ورد في المراجعة، قفز تسليم صادرات الفحم من خاكاسيا إلى ميناء أوست لوغا في سبتمبر بنسبة 50.7% على أساس شهري و105.8% على أساس سنوي، ليصل إلى 172.2 ألف طن. وانخفض نقل فحم كوزباس في هذا الاتجاه بنسبة 2.5% مقارنة بشهر أغسطس، ليصل إلى 2.02 مليون طن، وهو ما يزيد بنسبة 29% عن العام السابق.
تحافظ السكك الحديدية الروسية على القيود المفروضة على نقل الفحم إلى أوست لوغا بنسبة 55% من طاقتها في نوفمبر. وبحسب المحللين، أدى انخفاض توافر المورد والاهتمام الكبير للمشترين الأتراك إلى ارتفاع أسعار الفحم الحراري بمقدار 6000 سعرة حرارية لكل 1 كجم في بحر البلطيق خلال أسبوع 30 أكتوبر بنسبة 6.2%، إلى 113.5 دولارًا للطن (FOB).
يشير مدير مركز مؤشرات الأسعار رومان سوكولوف إلى أن تحويل تدفق البضائع من الجنوب إلى الشمال الغربي أدى إلى زيادة المنافسة على القدرة الاستيعابية بين مجموعات سلع التصدير، مما أدى إلى زيادة أسعار الشحن والشحن. وفقًا للمحلل، أثبت الفحم كشحنة أنه أكثر عرضة للخطر، لأنه في الأسواق العالمية أقل تكلفة من الحبوب والأسمدة، مما يجعله حساسًا بشكل خاص للتغيرات في الخدمات اللوجستية حتى في بيئة الأسعار المواتية. ولهذه الأسباب، يتوقع الخبير انخفاضا في تصدير الفحم عبر موانئ الشمال الغربي على المدى القصير، ويضيف أن الطلب الإجمالي على الخدمات اللوجستية في بالتي سيبقي معدلات النقل في المنطقة عند مستوى مرتفع.