Vers 8 h 54 le 28 octobre, une grave collision s'est produite sur la ligne de train à grande vitesse reliant Madrid à la région autonome d'Andalousie, dans le sud de l'Espagne. Un train de la compagnie nationale espagnole Renfe a percuté un train de la compagnie ferroviaire privée Iryo qui était stationné sur la voie à grande vitesse. De nombreux wagons ont dévalé la pente et ont été lourdement détruits, faisant au moins 69 morts et laissant environ 50 personnes hospitalisées. Vingt-deux minutes avant l'incident, un ordinateur du système de contrôle de train continue (LZB) a planté dans la section d'Olmedo, provoquant la perte de la protection du système principal sur un tronçon de 63 kilomètres. Le répartiteur du centre de contrôle de Madrid-Atocha (CRC Atocha) est soupçonné d'avoir ordonné par erreur au train suiveur de changer de signal et de rouler à vitesse normale alors que la voie devant lui était toujours occupée, ce qui a mené à la collision. Le ministre espagnol des Transports, Óscar Puente, a déclaré sans ambages que la décision du centre de contrôle du trafic était "incompréhensible" et constituait la cause principale de l'ensemble de l'accident. Il s'agit du deuxième accident majeur sur le corridor ferroviaire à grande vitesse en l'espace de neuf mois. En janvier de cette année, une collision s'est produite sur la même ligne en raison d'une rupture de rail et d'une défaillance du signal pour déclencher automatiquement l'alarme, faisant 46 morts. Avant la publication du rapport d'enquête final sur l'accident survenu au début de l'année, un autre accident grave s'est produit sur la même ligne. L'Espagne possède le plus grand réseau ferroviaire à grande vitesse d'Europe. Les accidents mortels successifs ont mis en lumière des crises systémiques dans la maintenance des infrastructures, la stabilité des signaux ainsi que les procédures de répartition et de protection. Cliquez sur le lien pour lire le texte intégral

Vers 8 h 54 le 28 octobre, une grave collision s'est produite sur la ligne de train à grande vitesse reliant Madrid à la région autonome d'Andalousie, dans le sud de l'Espagne. Un train de la compagnie nationale espagnole Renfe a percuté un train de la compagnie ferroviaire privée Iryo qui était stationné sur la voie à grande vitesse. De nombreux wagons ont dévalé la pente et ont été lourdement détruits, faisant au moins 69 morts et laissant environ 50 personnes hospitalisées. Vingt-deux minutes avant l'incident, un ordinateur du système de contrôle de train continue (LZB) a planté dans la section d'Olmedo, provoquant la perte de la protection du système principal sur un tronçon de 63 kilomètres. Le répartiteur du centre de contrôle de Madrid-Atocha (CRC Atocha) est soupçonné d'avoir ordonné par erreur au train suiveur de changer de signal et de rouler à vitesse normale alors que la voie devant lui était toujours occupée, ce qui a mené à la collision. Le ministre espagnol des Transports, Óscar Puente, a déclaré sans ambages que la décision du centre de contrôle du trafic était "incompréhensible" et constituait la cause principale de l'ensemble de l'accident. Il s'agit du deuxième accident majeur sur le corridor ferroviaire à grande vitesse en l'espace de neuf mois. En janvier de cette année, une collision s'est produite sur la même ligne en raison d'une rupture de rail et d'une défaillance du signal pour déclencher automatiquement l'alarme, faisant 46 morts. Avant la publication du rapport d'enquête final sur l'accident survenu au début de l'année, un autre accident grave s'est produit sur la même ligne. L'Espagne possède le plus grand réseau ferroviaire à grande vitesse d'Europe. Les accidents mortels successifs ont mis en lumière des crises systémiques dans la maintenance des infrastructures, la stabilité des signaux ainsi que les procédures de répartition et de protection. Cliquez sur le lien pour lire le texte intégral