النفط تحت النار.
كيف جلبت حرب الناقلات صادرات النفط الإيرانية إلى ساحة المعركة؟
شادي معرفتي / مؤلف المنشور.
جاءت أهمية جزيرة خارك من موقعها في سلسلة تصدير النفط الإيرانية. إن تهديد هذه الجزيرة يعني تهديد أحد أهم طرق نقل النفط الإيراني إلى السوق العالمية. وفي اقتصاد تعتمد فيه عائدات النقد الأجنبي وجزء كبير من الموارد المالية للحكومة على بيع النفط، فإن التعطيل في محطة التصدير يمكن أن يكون له عواقب تتجاوز الأضرار المادية التي تلحق بالمرافق. مع بداية حرب شهريوار 1359، تعرضت منشآت النفط الإيرانية وطرق التصدير للهجمات العراقية. وكانت هذه المحطة بمثابة نقطة الاتصال بين إنتاج النفط على الأرض والسوق العالمية، ويمكن أن يؤدي تلف أي جزء من هذه السلسلة إلى تعطيل نشاط الأجزاء الأخرى.
إن وصف داود فورزياي لإعداد المنشآت لمعالجة الحرائق والتعامل مع المنشآت، يقودنا إلى أحد الأبعاد الأقل وضوحًا لحرب الدبابات؛ تكلفة الحفاظ على الاستعداد التشغيلي. في روايات الحرب، عادة ما يتم التركيز على عدد الهجمات والإصابات البشرية والأضرار المادية؛ ولكن لفهم التأثير الاقتصادي للحرب، لا بد من التساؤل عما حدث بعد كل هجوم إرهابي وكيف تم استئناف النشاط النفطي. لا تقتصر مهاجمة المنشأة على تدميرها المباشر. انقطاع الاتصالات وصعوبة الوصول إلى المنطقة المتضررة والحاجة إلى تأمين البيئة والحاجة إلى التنسيق مع القوات العسكرية قد يزيد من تعقيد مهمة العودة إلى النشاط الطبيعي.
يشرح برويز مينا، أحد كبار المديرين السابقين لصناعة النفط، والذي كان رئيس مجلس إدارة شركة ناقلات النفط الوطنية قبل الثورة، في مذكراته التاريخية الشفهية بعنوان "تحول صناعة النفط الإيرانية: نظرة من الداخل" أنه خلال الحرب، لم تكن العديد من ناقلات النفط مستعدة للذهاب إلى خرق للتحميل. ولم يكن أصحاب السفن أيضًا على استعداد لقبول التكلفة الباهظة للتأمين ضد مخاطر الحرب. تشير هذه الرواية إلى قضية أساسية: خطر الحرب قد يؤثر على إمكانية نقل النفط حتى دون تدمير السفينة بشكل مباشر.
وعلى الرغم من أن حرب الناقلات حدت من صادرات إيران، إلا أنها لم تتمكن من إيقافها. وتظهر إحصائيات منظمة أوبك السنوية أن صادرات النفط الإيرانية استمرت خلال سنوات الحرب، ولكن كانت هناك تقلبات على طول الطريق.