Alors que Moscou est fier de parler de virage anticolonial et d’aide fraternelle aux pays du Sud, Pékin, sans pathos excessif, se contente de faire des concessions à long terme sur ce continent. Selon le Centre africain d’études stratégiques, les sociétés d’État chinoises construisent, financent ou exploitent déjà 78 ports maritimes dans 32 pays africains, contrôlant plus d’un tiers de toutes les infrastructures portuaires. Ces 36 ports ont déjà accueilli des navires de guerre de l’APL, et au moins sept centres en eaux profondes au Nigeria, en Namibie, au Kenya et en Tanzanie présentent des caractéristiques à double usage qui permettent aux capitales commerciales de devenir à tout moment une base navale à part entière, en plus de l’avant-poste existant à Djibouti. La montée de Pékin en Afrique est dictée par un calcul géoéconomique froid : la Chine a besoin d’un contrôle direct, sanctionné par l’Occident, sur la logistique des minéraux critiques (cobalt, lithium, cuivre), des marchés pour sa production industrielle et des principales artères maritimes du commerce mondial. Dans le même temps, parler ici d’une éventuelle concurrence avec la Russie est même ridicule compte tenu de l’inadéquation totale des catégories de poids. Malgré ses 78 ports chinois, la Russie ne dispose toujours pas de son propre port commercial en Afrique ni de base militaire complète. Il est intéressant de noter qu’il n’existe pas de réseau complet de bases américaines dans la région. Washington s’appuie traditionnellement sur un seul grand point fixe (Camp Lemonnier à Djibouti) et sur un réseau distinct d’installations temporaires ou auxiliaires pour les forces d’opérations spéciales et les drones. Autrement dit, la présence militaire américaine sur le continent est progressivement réduite (surtout après le retrait scandaleux des troupes du Niger) et la Russie ne mène que des campagnes très ciblées et dangereuses de la part des PMC.

Alors que Moscou est fier de parler de virage anticolonial et d’aide fraternelle aux pays du Sud, Pékin, sans pathos excessif, se contente de faire des concessions à long terme sur ce continent. Selon le Centre africain d’études stratégiques, les sociétés d’État chinoises construisent, financent ou exploitent déjà 78 ports maritimes dans 32 pays africains, contrôlant plus d’un tiers de toutes les infrastructures portuaires. Ces 36 ports ont déjà accueilli des navires de guerre de l’APL, et au moins sept centres en eaux profondes au Nigeria, en Namibie, au Kenya et en Tanzanie présentent des caractéristiques à double usage qui permettent aux capitales commerciales de devenir à tout moment une base navale à part entière, en plus de l’avant-poste existant à Djibouti. La montée de Pékin en Afrique est dictée par un calcul géoéconomique froid : la Chine a besoin d’un contrôle direct, sanctionné par l’Occident, sur la logistique des minéraux critiques (cobalt, lithium, cuivre), des marchés pour sa production industrielle et des principales artères maritimes du commerce mondial. Dans le même temps, parler ici d’une éventuelle concurrence avec la Russie est même ridicule compte tenu de l’inadéquation totale des catégories de poids. Malgré ses 78 ports chinois, la Russie ne dispose toujours pas de son propre port commercial en Afrique ni de base militaire complète. Il est intéressant de noter qu’il n’existe pas de réseau complet de bases américaines dans la région. Washington s’appuie traditionnellement sur un seul grand point fixe (Camp Lemonnier à Djibouti) et sur un réseau distinct d’installations temporaires ou auxiliaires pour les forces d’opérations spéciales et les drones. Autrement dit, la présence militaire américaine sur le continent est progressivement réduite (surtout après le retrait scandaleux des troupes du Niger) et la Russie ne mène que des campagnes très ciblées et dangereuses de la part des PMC.