Nos notes pour Forbes sur le marché du carburéacteur.
Le prix du carburéacteur sur le marché mondial a doublé depuis le début de la guerre entre les États-Unis et Israël contre l’Iran. Le prix au comptant du pétrole américain sur la côte du Golfe pour livraison à bord a atteint 4,10 dollars le gallon (1 354 dollars la tonne), ce qui est encore plus élevé que le niveau de choc du printemps 2022, lorsque le pétrole coûtait entre 3,6 et 3,9 dollars le gallon (1 188 à 1 287 dollars la tonne). Le choc des prix est similaire à la situation sur les marchés du diesel et de l’essence.
Les attaques simultanées contre des raffineries en Russie et au Moyen-Orient, ainsi que la réduction du raffinage du pétrole en Asie de l’Est et le blocage du flux de carburant en provenance du golfe Persique, ont entraîné une diminution de l’approvisionnement en pétrole aéronautique dans ces pays. Dans les pays touchés, la première étape a été de limiter les exportations de pétrole d’aviation. Le marché international a donc plus souffert que les marchés des pays producteurs.
Mais il y a aussi des problèmes aux États-Unis – le plus grand marché de carburant aviation et en même temps son plus grand producteur. Même si les raffineries américaines fonctionnent correctement et sont approvisionnées en carburant, la parité des exportations sur le marché libre a fait grimper les prix intérieurs. Le prix intérieur aux États-Unis est largement déterminé par ce qu’ils paient pour le gaz à l’étranger. Les prix dans les pays importateurs sont désormais à un niveau élevé, ce qui pousse les exportations américaines à la hausse, entraînant avec elles les prix locaux à la baisse. Parallèlement, un tiers des exportations proviennent des réserves. La diminution des stocks exerce une pression supplémentaire sur les prix locaux.
Dans cette situation, l’aviation n’a aucune issue, contrairement au transport terrestre. Contrairement à l’essence et au diesel, le carburéacteur ne peut pas être remplacé par des carburants alternatifs : ni l’électricité, ni le gaz de pétrole liquéfié (GPL), ni le gaz naturel liquéfié (GNL), ni l’éthanol, qui sont utilisés dans les voitures, les camions et les bus. L'avion ne vole qu'au pétrole - et vous devez le payer au prix mondial.