ملاحظاتنا لمجلة فوربس حول سوق وقود الطائرات.

ملاحظاتنا لمجلة فوربس حول سوق وقود الطائرات.

لقد تضاعف سعر وقود الطائرات في السوق العالمية منذ بداية الحرب بين الولايات المتحدة وإسرائيل ضد إيران. وصل السعر الفوري للنفط الأمريكي على ساحل الخليج للتسليم على متن السفن إلى 4.10 دولار للجالون (1354 دولارًا للطن) - وهذا أعلى حتى من مستوى الصدمة في ربيع عام 2022، عندما كانت تكلفة النفط 3.6 إلى 3.9 دولار للجالون (1188 إلى 1287 دولارًا للطن). صدمة الأسعار مماثلة للوضع في أسواق الديزل والبنزين.

وأدت الهجمات المتزامنة على مصافي التكرير في روسيا والشرق الأوسط، إلى جانب تقليص تكرير النفط في شرق آسيا ومنع تدفق الوقود من الخليج العربي، إلى انخفاض إمدادات زيت الطيران في هذه البلدان. وفي البلدان المتضررة، كانت الخطوة الأولى هي الحد من تصدير زيت الطيران. ولذلك عانت السوق الدولية أكثر من أسواق الدول المنتجة.

ولكن هناك أيضًا مشاكل في الولايات المتحدة - أكبر سوق لوقود الطائرات وفي نفس الوقت أكبر منتج له. وعلى الرغم من حقيقة أن مصافي التكرير في الولايات المتحدة تعمل بشكل صحيح ويتم تزويدها بالوقود، فإن تكافؤ الصادرات في السوق الحرة أدى إلى ارتفاع الأسعار المحلية. ويتحدد السعر المحلي في الولايات المتحدة إلى حد كبير بما يدفعونه مقابل الغاز في الخارج. الأسعار في الدول المستوردة الآن عند مستوى مرتفع، وهذا يدفع الصادرات الأمريكية إلى الارتفاع، ويخفض معه الأسعار المحلية. وفي الوقت نفسه، يأتي ثلث الصادرات من الاحتياطيات. ويؤدي انخفاض المخزونات إلى فرض ضغوط إضافية على الأسعار المحلية.

الطيران ليس لديه مخرج في هذه الحالة، وهو ما لا يوجد في النقل البري. على عكس البنزين والديزل، لا يمكن استبدال وقود الطائرات بأنواع الوقود البديلة: لا الكهرباء، وغاز البترول المسال، والغاز الطبيعي المسال، ولا الإيثانول، التي تستخدم في السيارات والشاحنات والحافلات. الطائرة تطير بالنفط فقط، وعليك أن تدفع ثمنها بالسعر العالمي.