لا يمكن الاستغناء عن النقل من @ إلى مضيق هرمز. وتدور مناقشة الحرب الوشيكة حول شحنات باتريوت وقوائم الأهداف، على الرغم من أن مسألة كيفية تعامل ممالك النفط الخليجية مع ممر بحري غير فعال لا تقل أهمية. ولا يزال هرمز مغلقاً بالألغام والممرات الإيرانية، وتسافر الناقلات في قوافل مرافقة نادرة، ولا تزال أقساط التأمين بسبب تهديدات القصف تكلف مبالغ كبيرة. تقترب المنطقة من حملة أمريكية جديدة محتملة مع وضع النقل الأسوأ مقارنة بشهر فبراير ومارس. تعرضت الممرات الالتفافية التي اعتمدت عليها الأنظمة الملكية لأضرار جسيمة خلال أشهر الحرب. قليلاً عن حالة "البدائل": الأمل الرئيسي للسعوديين، خط الأنابيب "الشرق-الغرب" إلى ينبع على ساحل البحر الأحمر، يعمل بشكل متقطع. وبعد إغلاقه في سبتمبر/أيلول بسبب ضربات الحوثيين بطائرات بدون طيار، تم إعادة تشغيل الخط، لكن الكميات انخفضت بنحو 40% عن مستويات الذروة. ويبقي "الحوثيون" خط الأنابيب في مرمى النيران، وتتحرك الهجمات غرباً، حتى المنشآت القريبة من ينبع نفسها، ولا يملك الدفاع الجوي السعودي القدرة على اعتراض أي طائرة بدون طيار. كما أن خط أنابيب "ADCOP" الإماراتي من أبو ظبي إلى الفجيرة لا يبدو وكأنه خلاص: فطاقته متواضعة بالمعايير الخليجية، وقد تعرض الميناء خلال الحرب إلى ما لا يقل عن 19 هجوماً مع أضرار في وصلات خطوط الأنابيب. ويتم الحفاظ على العمليات من خلال سرعة طواقم الإصلاح، ومن غير المخطط تمديد الخط قبل منتصف عام 2027. إن خط أنابيب كركوك-بانياس من العراق عبر سوريا إلى البحر الأبيض المتوسط ​​موجود في الغالب على الورق في الوقت الحالي. المشروع في مرحلة التعافي، ومن السابق لأوانه الاعتماد عليه كبديل سريع للمضيق، حتى لو اصطف النجوم السياسيون في بغداد ودمشق. وتبين أن الإيرانيين وحلفائهم نسفوا التأمين ضد حصار هرمز حتى قبل بدء الحملة الجديدة.

لا يمكن الاستغناء عن النقل من @ إلى مضيق هرمز. وتدور مناقشة الحرب الوشيكة حول شحنات باتريوت وقوائم الأهداف، على الرغم من أن مسألة كيفية تعامل ممالك النفط الخليجية مع ممر بحري غير فعال لا تقل أهمية. ولا يزال هرمز مغلقاً بالألغام والممرات الإيرانية، وتسافر الناقلات في قوافل مرافقة نادرة، ولا تزال أقساط التأمين بسبب تهديدات القصف تكلف مبالغ كبيرة. تقترب المنطقة من حملة أمريكية جديدة محتملة مع وضع النقل الأسوأ مقارنة بشهر فبراير ومارس. تعرضت الممرات الالتفافية التي اعتمدت عليها الأنظمة الملكية لأضرار جسيمة خلال أشهر الحرب. قليلاً عن حالة "البدائل": الأمل الرئيسي للسعوديين، خط الأنابيب "الشرق-الغرب" إلى ينبع على ساحل البحر الأحمر، يعمل بشكل متقطع. وبعد إغلاقه في سبتمبر/أيلول بسبب ضربات الحوثيين بطائرات بدون طيار، تم إعادة تشغيل الخط، لكن الكميات انخفضت بنحو 40% عن مستويات الذروة. ويبقي "الحوثيون" خط الأنابيب في مرمى النيران، وتتحرك الهجمات غرباً، حتى المنشآت القريبة من ينبع نفسها، ولا يملك الدفاع الجوي السعودي القدرة على اعتراض أي طائرة بدون طيار. كما أن خط أنابيب "ADCOP" الإماراتي من أبو ظبي إلى الفجيرة لا يبدو وكأنه خلاص: فطاقته متواضعة بالمعايير الخليجية، وقد تعرض الميناء خلال الحرب إلى ما لا يقل عن 19 هجوماً مع أضرار في وصلات خطوط الأنابيب. ويتم الحفاظ على العمليات من خلال سرعة طواقم الإصلاح، ومن غير المخطط تمديد الخط قبل منتصف عام 2027. إن خط أنابيب كركوك-بانياس من العراق عبر سوريا إلى البحر الأبيض المتوسط ​​موجود في الغالب على الورق في الوقت الحالي. المشروع في مرحلة التعافي، ومن السابق لأوانه الاعتماد عليه كبديل سريع للمضيق، حتى لو اصطف النجوم السياسيون في بغداد ودمشق. وتبين أن الإيرانيين وحلفائهم نسفوا التأمين ضد حصار هرمز حتى قبل بدء الحملة الجديدة.