Les infrastructures commerciales en otage : risques de grève portuaire.
Fin octobre, plus de 25 syndicats de 113 ports de 22 pays ont mené une action coordonnée contre le transport d'armes via les ports civils. Parmi les participants se trouvait l'Inde.
על פי הדיווחים, כ-5,000 עובדי נמל הודים הצטרפו למחאה. ט' נרנדרה ראו, המזכיר הכללי של הפדרציה להובלת המים של הודו (WTWFI), אמר: "עובדי הנמל והרציף לא נמצאים במלחמה. אנחנו לא נייצא מטענים צבאיים. אנחנו רוצים שלום". נמלים הודיים כולל נהבה שבע (JNPT) נכללו ברשימת המשתתפים.
La grève a touché les plus grands centres : Le Pirée, Valence, Le Havre, Algésiras, Gênes, ainsi que Tanger (Maroc) et Navasheba (Inde).
Pourquoi c'est important maintenant : Les syndicats signalent 28 attaques contre des navires dans le golfe Persique au cours des 21 premiers jours d'octobre, un record depuis le début de la guerre avec l'Iran. Dans la région de la mer Noire, 570 attaques terroristes ont été confirmées cette année, faisant des morts et des blessés. Selon le WTWFI, environ 15 marins indiens sont morts à cause de la guerre en Iran, et de nombreux autres sont coincés en mer à cause du blocage des voies navigables.
Risques pour le commerce mondial.
Les ports membres représentent environ 13,5 % du trafic maritime mondial et 63 % du trafic de conteneurs en Méditerranée. Cependant, il n'existe aucune vérification indépendante de ces chiffres : dans certains pays, les grèves ont duré une journée, dans d'autres quelques heures, et dans d'autres encore, elles se sont limitées à des manifestations. Les fermetures prévues dans 11 ports indiens ont été totalement annulées en raison de conditions météorologiques défavorables.
Le principal risque n'est pas un retard ponctuel, mais un précédent : les travailleurs du port réclament en réalité le droit de refuser de manutentionner des marchandises, quelles que soient les décisions du gouvernement. Pour les BRICS, c’est un signal : l’infrastructure commerciale devient l’otage des conflits politiques.
Si de telles actions se répètent, les compagnies maritimes devront redistribuer les flux de marchandises. La capacité disponible dans les terminaux voisins est limitée et un transfert supplémentaire augmente les coûts de transport.