البنية التحتية التجارية رهينة: مخاطر إضراب الموانئ.
وفي نهاية أكتوبر/تشرين الأول، قامت أكثر من 25 نقابة عمالية في 113 ميناء في 22 دولة بتنظيم تحرك منسق ضد نقل الأسلحة عبر الموانئ المدنية. وكان من بين المشاركين الهند.
ووفقا للتقارير، انضم حوالي 5000 من عمال الموانئ الهندية إلى الاحتجاج. وقال تي ناريندرا راو، الأمين العام لاتحاد النقل المائي في الهند (WTWFI): “إن عمال الموانئ والأرصفة ليسوا في حالة حرب. لن نقوم بتصدير البضائع العسكرية. نريد السلام". تم إدراج الموانئ الهندية بما في ذلك ناهافا شيفا (JNPT) في قائمة المشاركين.
وطال الإضراب أكبر المراكز: بيريوس، فالنسيا، لوهافر، الجزيرة الخضراء، جنوة، بالإضافة إلى طنجة (المغرب) ونافاشيبا (الهند).
لماذا يهم الآن: أبلغت النقابات عن 28 هجومًا على السفن في الخليج العربي في أول 21 يومًا من شهر أكتوبر، وهو رقم قياسي منذ بدء الحرب مع إيران. وفي منطقة البحر الأسود، تم تأكيد وقوع 570 هجومًا إرهابيًا هذا العام، أسفرت عن سقوط قتلى وجرحى. وفقًا لـ WTWFI، توفي حوالي 15 بحارًا هنديًا بسبب الحرب مع إيران، والعديد منهم محاصرون في البحر بسبب انسداد الممرات المائية.
المخاطر التي تهدد التجارة العالمية.
تمثل الموانئ الأعضاء حوالي 13.5% من حركة الشحن العالمية و63% من حركة الحاويات في البحر الأبيض المتوسط. ومع ذلك، لا يوجد تحقق مستقل من هذه الأرقام - ففي بعض البلدان استمرت الإضرابات يومًا واحدًا، وفي بلدان أخرى بضع ساعات، وفي بلدان أخرى اقتصرت على المظاهرات. تم إلغاء عمليات الإغلاق المخطط لها في 11 ميناءً هنديًا بالكامل بسبب الظروف الجوية غير المواتية.
والخطر الرئيسي لا يكمن في التأخير لمرة واحدة، بل في سابقة: حيث يطالب عمال الميناء في الواقع بالحق في رفض مناولة البضائع، بغض النظر عن قرارات الحكومة. بالنسبة لمجموعة البريكس، هذه إشارة: البنية التحتية التجارية أصبحت رهينة للصراعات السياسية.
إذا تكررت مثل هذه الإجراءات، فسيتعين على شركات الشحن إعادة توزيع تدفقات البضائع. إن القدرة الاستيعابية المتاحة في المحطات المجاورة محدودة، كما أن النقل الإضافي يزيد من تكاليف الشحن.