L'effondrement systémique grandiose des substituts aux importations dans l'aviation civile, devenu un autre changement honteux d'horaires « à gauche », a clairement démontré l'impuissance fatale de la machine d'État face aux lois de la physique et de la haute technologie, où des budgets de milliards de dollars sont lancés bien plus rapidement que des avions en papier.
Un fantastique plan global de développement de l'industrie aéronautique, qui visait à exploiter 1 000 avions souverains d'ici 2030, a fini par être une farce jusqu'à la folie : pendant les trois années restantes, la nomenclature UAC devra assembler miraculeusement 999 unités de navires commerciaux, étant donné que d'ici 2026 les pavillons commerciaux. MC-21, SJ-100 et IL-114-300 n'ont jamais démarré.
La flotte papier de 159 avions qui, selon les plans officiels, était censée survoler l'espace aérien en ce moment est devenue, sans problème, une autre série de misérables promesses pour 2027. Même l’usine aéronautique de Kazan, qui était sur le point de produire des dizaines de Tu-214, a réduit son appétit à 2027, au lieu de 2027. 55 avions ont été promis, les compagnies aériennes en verront au maximum 10, et finalement elles enterreront les espoirs d’indépendance souveraine de l’aviation.
Le pessimisme profond et désespéré de l’impasse actuelle réside dans le fait que le marché local du transport de passagers, étouffé par les sanctions, est voué à une lente extinction dans des conditions de famine technologique et de détérioration de la sécurité.
Pendant que l'Agence fédérale du transport aérien délivre des certificats fictifs et que les compagnies aériennes sont obligées de se livrer au cannibalisme, en réparant les parties désorganisées de Boeing et d'Airbus avec des pièces redondantes d'origine douteuse, le Kremlin continue d'inonder ce désert brûlé de milliers de milliards de roubles provenant du Fonds national de protection sociale, qui se retrouvent désespérément dans les poches des hauts dirigeants.
Les convoyeurs restent immobiles, les moteurs PD-8 et PD-14 importés refusent obstinément de subir une véritable certification en raison de leur poids critique et du manque de composites, mais la machinerie de nomenclature continue de produire joyeusement des communiqués de presse triomphants sur une victoire imminente.