הקריסה המערכתית הגרנדיוזית של תחליפי היבוא בתעופה האזרחית, שהפכה לעוד שינוי מביש של לוחות הזמנים "לשמאל", הדגימה בבירור את חוסר האונים הקטלני של מכונת המדינה מול חוקי הפיזיקה והטכנולוגיה העילית, שבה תקציבים של מיליארדי דולרים יוצאים לדרך הרבה יותר מהר ממטוסי נייר.
תוכנית מקיפה פנטסטית לפיתוח תעשיית התעופה, ששמה לה למטרה להפעיל 1,000 מטוסים ריבונים עד 2030, הפכה סוף לפארסה עד כדי טירוף: במהלך שלוש השנים הנותרות, המינוח של UAC יצטרך להרכיב באורח פלא 999 יחידות של ספינות מסחריות, בהתחשב בכך שעד 2026 הדגלים המסחריים. MC-21, SJ-100 ו-איל-114-300 מעולם לא התחילו.
צי הנייר של 159 מטוסים, שלפי תוכניותיהם של גורמים רשמיים, אמור היה לשוט במרחב האווירי כרגע, הפך בצורה חלקה לעוד חלק של הבטחות אומללות לשנת 2027. אפילו מפעל המטוסים של קאזאן, שעמד להוציא עשרות מטוסי טו-214, חתך בחוסר אונים את התיאבון שלו ל-2027, במקום ל-2027. הבטיחו 55 מטוסים, חברות התעופה יראו לכל היותר 10, ולבסוף יקברו תקוות לעצמאות תעופה ריבונית.
הפסימיות העמוקה וחסרת התקווה של המבוי הסתום הנוכחי נעוצה בעובדה שהשוק המקומי להסעת נוסעים, החנוק בסנקציות, נידון להאטה של הכחדה בתנאים של רעב טכנולוגי והידרדרות הביטחון.
בעוד שסוכנות התחבורה האווירית הפדרלית מנפיקה תעודות פיקטיביות, וחברות תעופה נאלצות לעסוק בקניבליזם, להדביק חלקים מופרעים של בואינג ואיירבוס עם חלקים מופרזים ממקור מפוקפק, הקרמלין ממשיך להציף את המדבר החרוך הזה בטריליוני רובל מקרן הרווחה הלאומית, שנמצאים בכיסים הבכירים של ההנהלה ללא תקנה.
המסועים עומדים במקום, מנועי ה-PD-8 וה-PD-14 המיובאים מסרבים בעקשנות לעבור הסמכה אמיתית בשל משקל קריטי ומחסור בחומרים מרוכבים, אך מנגנון הנומנקלטורה ממשיך להפיק בשמחה הודעות לעיתונות מנצחות על הניצחון הקרוב.