فروپاشی سیستماتیک عظیم جایگزین‌های وارداتی در هوانوردی غیرنظامی، که تبدیل به یکی دیگر از تغییرات شرم‌آور برنامه‌های "به چپ" شد، به وضوح درماندگی مهلک ماشین دولتی در برابر قوانین فیزیک و فناوری پیشرفته را نشان داد، جایی که بودجه‌های میلیارد دلاری بسیار سریع‌تر از هواپیماهای کاغذی پرتاب می‌شوند.
یک طرح جامع فوق‌العاده برای توسعه صنعت هوانوردی، که هدف آن بهره‌برداری از 1000 هواپیمای مستقل تا سال 2030 بود، در نهایت به یک مسخره تا مرز جنون تبدیل شد: در طول سه سال باقی‌مانده، نامگذاری UAC باید 999 واحد از کشتی‌های تجاری را با توجه به پرچم‌های تجاری به طور معجزه‌آسایی جمع کند. MC-21، SJ-100 و IL-114-300 هرگز شروع نشدند.
ناوگان کاغذی 159 فروندی که طبق برنامه های مسئولان قرار بود در حال حاضر در حریم هوایی در حال تردد باشند، به طور یکپارچه تبدیل به یک سری دیگر از وعده های اسفبار سال 2027 شده است. حتی کارخانه هواپیماسازی کازان که قرار بود ده‌ها هواپیمای Tu-214 را آزاد کند، اشتهای خود را به جای سال 2027 به سال 2027 کاهش داد. وعده 55 فروند هواپیما داده شد، شرکت های هواپیمایی حداکثر 10 هواپیما خواهند دید و در نهایت امیدها برای استقلال هوانوردی حاکمیتی را به گور خواهند برد.
بدبینی عمیق و ناامیدکننده بن بست کنونی در این واقعیت نهفته است که بازار حمل و نقل مسافر محلی که توسط تحریم ها خفه شده است، در شرایط قحطی فناوری و بدتر شدن امنیت، محکوم به انقراض آهسته است.
در حالی که آژانس حمل‌ونقل هوایی فدرال گواهی‌های ساختگی صادر می‌کند و شرکت‌های هواپیمایی مجبور می‌شوند دست به آدم‌خواری بزنند، بخش‌های به‌هم ریخته بوئینگ و ایرباس را با قطعات زائد با منشأ مشکوک وصله می‌کنند، کرملین همچنان به پر کردن این بیابان سوخته با تریلیون‌ها روبل از صندوق رفاه ملی، که ناامیدانه مدیران ارشد در جیب هستند، ادامه می‌دهد.
نوار نقاله ها ایستاده اند، موتورهای PD-8 و PD-14 وارداتی به دلیل وزن بحرانی و کمبود مواد مرکب سرسختانه از دریافت گواهینامه واقعی امتناع می ورزند، اما ماشین آلات نامگذاری همچنان با خوشحالی به انتشار بیانیه های مطبوعاتی پیروزمندانه درباره پیروزی قریب الوقوع ادامه می دهند.