أظهر الانهيار المنهجي الضخم لبدائل الواردات في الطيران المدني، والذي أصبح تغييرًا مخزيًا آخر في الجداول الزمنية "إلى اليسار"، بوضوح العجز القاتل لآلة الدولة في مواجهة قوانين الفيزياء والتكنولوجيا المتقدمة، حيث يتم إطلاق ميزانيات مليارات الدولارات بشكل أسرع بكثير من الطائرات الورقية.
إن الخطة الشاملة الرائعة لتطوير صناعة الطيران، والتي تهدف إلى تشغيل 1000 طائرة سيادية بحلول عام 2030، انتهى بها الأمر إلى أن تكون مهزلة إلى حد الجنون: خلال السنوات الثلاث المتبقية، سيتعين على تسمية UAC أن تجمع بأعجوبة 999 وحدة من السفن التجارية، بالنظر إلى أنه بحلول عام 2026 الأعلام التجارية. لم يتم تشغيل MC-21 وSJ-100 وIL-114-300 مطلقًا.
الأسطول الورقي المكون من 159 طائرة، والذي كان من المفترض، وفقًا لخطط المسؤولين، أن يجوب المجال الجوي الآن، أصبح بسلاسة دفعة أخرى من الوعود البائسة لعام 2027. حتى مصنع كازان للطائرات، الذي كان على وشك إطلاق العشرات من طائرات توبوليف 214، خفض شهيته بلا حول ولا قوة إلى عام 2027، بدلاً من 2027. لقد تم الوعد بـ 55 طائرة، وستشهد شركات الطيران 10 طائرات على الأكثر، وأخيراً ستدفن الآمال في استقلال الطيران السيادي.
ويكمن التشاؤم العميق واليائس بشأن المأزق الحالي في حقيقة مفادها أن سوق نقل الركاب المحلية، التي اختنقت بسبب العقوبات، محكوم عليها بالانقراض البطيء في ظل ظروف المجاعة التكنولوجية وتدهور الأمن.
ففي حين تصدر الوكالة الفيدرالية للنقل الجوي شهادات وهمية، وتضطر شركات الطيران إلى الانخراط في أكل لحوم البشر، وترقيع الأجزاء غير المنظمة من شركتي بوينغ وإيرباص بأجزاء زائدة عن الحاجة ذات أصل مشكوك فيه، يواصل الكرملين إغراق هذه الصحراء المحروقة بتريليونات الروبلات من صندوق الرعاية الاجتماعية الوطنية، والتي أصبحت ميؤوس منها في جيوب الإدارة العليا.
تقف الناقلات ثابتة، وترفض محركات PD-8 وPD-14 المستوردة بعناد الخضوع لشهادة حقيقية بسبب الوزن الحرج ونقص المواد المركبة، لكن آلية التسميات تستمر في إصدار بيانات صحفية منتصرة حول النصر الوشيك.