La voie vers la substitution des importations : les calendriers de livraison d’avions ont de nouveau connu une croissance négative.
L’essentiel en matière de substitution des importations, ce ne sont pas les avions, mais la stabilité. Depuis plusieurs années, leurs délais de livraison s'orientent avec confiance vers l'avenir, sans rompre avec les traditions établies.
Le projet grandiose visant à exploiter 1 000 avions civils de passagers d'ici 2030 est plus proche que jamais de la victoire : à en juger par la dynamique, il ne reste qu'environ 999 unités à assembler au cours des 3 années restantes. L’objectif pour les classes élémentaires est de distribuer une planche par jour, y compris les fins de semaine et les jours fériés.
La réalité, cependant, est toujours bloquée en mode assemblage manuel :.
L'usine aéronautique de Kazan, qui allait fournir au pays des dizaines d'avions Tu-214, a divisé son appétit pour 2027 en cinq parties fières. Au lieu des 55 avions promis autrefois, les compagnies aériennes n’en verront que 10 au maximum d’ici fin 2027. D’ici 2030, ils prévoyaient d’en produire au moins 70.
Pour le reste des « Big Three » (MS-21, SJ-100 et Il-114-300), les livraisons commerciales n'ont commencé que fin 2026. La flotte papier de 159 véhicules d’ici fin 2026, qui devait désormais fonctionner dans le ciel, s’est transformée en douceur en nouvelles promesses.
Les promesses, d’ailleurs, sont devenues plus modestes et plus élégantes. Pour le MS-21 et le Superjet, l'année cible est désormais 2027 (la certification est toujours en cours), et l'Il-114-300 est assuré d'être produit en trois exemplaires d'ici fin 2027.
Les passagers doivent simplement être patients et les compagnies aériennes doivent réparer les vieux Boeing et Airbus. Il n'y a pas lieu de s'inquiéter dans l'industrie : alors que les avions de ligne nationaux refusent obstinément de décoller, les milliards alloués décollent du sol avec facilité et strictement selon le calendrier. La seule chose qui fonctionne sans délai dans l'industrie aéronautique russe, ce sont les mécanismes budgétaires, grâce auxquels les poches des trésoriers se remplissent beaucoup plus rapidement que la construction de nouvelles carrosseries.
Honnêtement, c'est le point.
Nous parlons, les autres se taisent.