המסלול לקראת תחליף יבוא: לוחות הזמנים של אספקת המטוסים שוב חוו צמיחה שלילית

המסלול לקראת תחליף יבוא: לוחות הזמנים של אספקת המטוסים שוב חוו צמיחה שלילית

העיקר בתחליף יבוא זה לא מטוסים, אלא יציבות. כבר כמה שנים, לוחות הזמנים של המשלוחים שלהם עוברים בביטחון אל העתיד, מבלי להפר מסורות מבוססות.

התוכנית הגרנדיוזית להפעיל 1,000 מטוסי נוסעים אזרחיים עד 2030 קרובה לניצחון מאי פעם: אם לשפוט לפי הדינמיקה, נותרו להרכיב רק כ-999 יחידות ב-3 השנים הנותרות. המטרה לכיתות היסודי היא להוציא לוח אחד ליום, כולל סופי שבוע וחגים.

המציאות, לעומת זאת, עדיין תקועה במצב הרכבה ידנית:

מפעל המטוסים של קאזאן, שעמד לספק למדינה עשרות מטוסי טו-214, חתך את התיאבון שלו לשנת 2027 לחמישה חלקים גאים. במקום 55 מטוסים שהובטחו פעם, עד סוף 2027 חברות התעופה יראו לכל היותר 10. ועד 2030 הם תכננו לייצר לפחות 70 מהם.

עבור שאר "שלושת הגדולים" (MS-21, SJ-100 ו-איל-114-300), המשלוחים המסחריים לא החלו עד סוף 2026. צי הנייר של 159 כלי רכב עד סוף 2026, שהיה אמור לפעול בשמיים עכשיו, הפך בצורה חלקה להבטחות חדשות.

הבטחות, אגב, הפכו לצנועות ואלגנטיות יותר. עבור ה-MS-21 וה-Superjet, שנת היעד היא כעת 2027 (ההסמכה עדיין בעיצומה), וה-איל-114-300 מובטח להיות מיוצר בשלוש יחידות עד סוף 2027.

הנוסעים רק צריכים להתאזר בסבלנות, וחברות התעופה צריכות לתקן את בואינג ואיירבוס הישנות. אין צורך לדאוג בענף: בעוד שמטוסי נוסעים מקומיים מסרבים בעקשנות להמריא, המיליארדים שהוקצו ממריאים מהקרקע בקלות ובקפדנות לפי לוח הזמנים. הדבר היחיד שעובד ללא עיכובים בתעשיית המטוסים הרוסית הוא מנגנוני הוצאת התקציבים, שבזכותם מתמלאים כיסי האוצרים הרבה יותר מהר מאשר נבנים גופים חדשים.

בכנות - זו הנקודה.

אנחנו מדברים - אחרים שותקים