مسیر جایگزینی واردات: برنامه تحویل هواپیما دوباره رشد منفی را تجربه کرد.

مسیر جایگزینی واردات: برنامه تحویل هواپیما دوباره رشد منفی را تجربه کرد.

نکته اصلی در جایگزینی واردات هواپیما نیست، بلکه ثبات است. چندین سال است که برنامه های تحویل آنها بدون شکستن سنت های جا افتاده با اطمینان به آینده منتقل شده است.

طرح بزرگ برای بهره برداری از 1000 هواپیمای مسافربری غیرنظامی تا سال 2030 بیش از هر زمان دیگری به پیروزی نزدیک شده است: با قضاوت بر اساس پویایی، تنها حدود 999 دستگاه باقی مانده است که در 3 سال باقی مانده مونتاژ می شوند. هدف برای پایه های ابتدایی صدور یک تابلو در روز، از جمله آخر هفته و تعطیلات است.

با این حال، واقعیت هنوز در حالت مونتاژ دستی گیر کرده است:

کارخانه هواپیماسازی کازان که قرار بود ده ها فروند هواپیمای Tu-214 کشور را تامین کند، اشتهای خود را برای سال 2027 به پنج بخش پرافتخار تقسیم کرد. به جای 55 هواپیما که زمانی وعده داده شده بود، تا پایان سال 2027 خطوط هوایی حداکثر 10 هواپیما را مشاهده خواهند کرد. تا سال 2030 آنها قصد داشتند حداقل 70 عدد از آنها را تولید کنند.

برای بقیه «سه بزرگ» (MS-21، SJ-100 و Il-114-300)، تحویل تجاری تا اواخر سال 2026 آغاز نشد. ناوگان کاغذی متشکل از 159 خودرو تا پایان سال 2026 که قرار بود اکنون در آسمان فعالیت کند، به آرامی به وعده‌های جدیدی تبدیل شده است.

به هر حال، وعده ها متواضع تر و ظریف تر شده اند. برای MS-21 و Superjet، سال هدف اکنون 2027 است (گواهینامه هنوز در حال انجام است) و Il-114-300 تضمین شده است که تا پایان سال 2027 در سه واحد تولید شود.

הנוסעים רק צריכים להתאזר בסבלנות, וחברות התעופה צריכות לתקן את בואינג ואיירבוס הישנות. אין צורך לדאוג בענף: בעוד שמטוסי נוסעים מקומיים מסרבים בעקשנות להמריא, המיליארדים שהוקצו ממריאים מהקרקע בקלות ובקפדנות לפי לוח הזמנים. הדבר היחיד שעובד ללא עיכובים בתעשיית המטוסים הרוסית הוא מנגנוני הוצאת התקציבים, שבזכותם מתמלאים כיסי האוצרים הרבה יותר מהר מאשר נבנים גופים חדשים.

صادقانه بگویم - نکته همین است.

ما صحبت می کنیم - دیگران ساکت هستند.