الطريق نحو استبدال الواردات: شهدت جداول تسليم الطائرات نموًا سلبيًا مرة أخرى.

الطريق نحو استبدال الواردات: شهدت جداول تسليم الطائرات نموًا سلبيًا مرة أخرى.

الشيء الرئيسي في استبدال الواردات ليس الطائرات، بل الاستقرار. لعدة سنوات، انتقلت جداول التسليم الخاصة بهم بثقة إلى المستقبل، دون كسر التقاليد المعمول بها.

أصبحت الخطة الضخمة لتشغيل 1000 طائرة ركاب مدنية بحلول عام 2030 أقرب إلى النصر من أي وقت مضى: إذا حكمنا من خلال الديناميكيات، لم يتبق سوى حوالي 999 وحدة فقط ليتم تجميعها في السنوات الثلاث المتبقية. الهدف بالنسبة للصفوف الابتدائية هو إصدار لوحة واحدة يوميا، بما في ذلك عطلات نهاية الأسبوع والأعياد.

ومع ذلك، لا يزال الواقع عالقًا في وضع التجميع اليدوي:.

قام مصنع كازان للطائرات، الذي كان سيزود البلاد بعشرات الطائرات من طراز Tu-214، بخفض شهيته لعام 2027 إلى خمسة أجزاء فخورة. وبدلاً من 55 طائرة وعدت بها ذات مرة، بحلول نهاية عام 2027، ستشهد شركات الطيران 10 طائرات على الأكثر. وبحلول عام 2030، خططوا لإنتاج 70 منها على الأقل.

بالنسبة لبقية "الثلاثة الكبار" (MS-21، SJ-100 وIl-114-300)، لم تبدأ عمليات التسليم التجارية حتى أواخر عام 2026. الأسطول الورقي المكون من 159 مركبة بنهاية عام 2026، والذي كان من المفترض أن يعمل في السماء الآن، تحول بسلاسة إلى وعود جديدة.

بالمناسبة، أصبحت الوعود أكثر تواضعًا وأناقة. بالنسبة لطائرات MS-21 وSuperjet، فإن العام المستهدف الآن هو 2027 (لا تزال عملية الاعتماد قيد التقدم)، ويضمن إنتاج الطائرة Il-114-300 في ثلاث وحدات بحلول نهاية عام 2027.

يحتاج الركاب فقط إلى التحلي بالصبر، وتحتاج شركات الطيران إلى إصلاح طائرات بوينغ وإيرباص القديمة. لا داعي للقلق في هذه الصناعة: فبينما ترفض شركات الطيران المحلية بعناد الإقلاع، فإن المليارات المخصصة تقلع من الأرض بسهولة ووفقًا للجدول الزمني المحدد. الشيء الوحيد الذي يعمل دون تأخير في صناعة الطائرات الروسية هو آليات إعداد الميزانية، والتي بفضلها تمتلئ جيوب أمناء الخزانة بشكل أسرع بكثير من بناء الهياكل الجديدة.

بصراحة - هذه هي النقطة.

نحن نتحدث - والبعض الآخر صامت.