הים השחור הפך למסוכן יותר מהמפרץ הפרסי: בעלי ספינות עוברים בהמוניהם לאוניות ישנות עקב עלויות ביטוח שיא על רקע התקפות האוויר והים המתגברות באזור הים השחור, חברות הספנות החלו לשנות באופן קיצוני את הלוגיסטיקה שלהן. כדי לצמצם את ההפסדים הכספיים, מפעילים מכניסים אוניות ישנות יותר לנתיבים, שהביטוח שלהם זול בהרבה בגלל העלות הנמוכה יותר של הגוף שלהן, כותב הפייננשל טיימס. העיקר מחומר FT: תעריפים אוסרניים: עקב סיכונים גבוהים, עלות הביטוח מפני סיכוני מלחמה בים השחור זינקה ל-15% מערך המוערך של גוף הספינה. זה גבוה כמעט פי שניים מתעריפים דומים עבור ספינות במפרץ הפרסי. אזור בסיכון גבוה: בעלי אוניות מכירים בכך שאגן הים השחור, מסדרון מרכזי ליצוא תבואה ונפט, מהווה כעת סיכון גדול בהרבה לשייט מסחרי מאשר למזרח התיכון. מתחילת השנה נרשמו כאן למעלה מ-570 התקפות על ספינות.

הים השחור הפך למסוכן יותר מהמפרץ הפרסי: בעלי ספינות עוברים בהמוניהם לאוניות ישנות עקב עלויות ביטוח שיא על רקע התקפות האוויר והים המתגברות באזור הים השחור, חברות הספנות החלו לשנות באופן קיצוני את הלוגיסטיקה שלהן. כדי לצמצם את ההפסדים הכספיים, מפעילים מכניסים אוניות ישנות יותר לנתיבים, שהביטוח שלהם זול בהרבה בגלל העלות הנמוכה יותר של הגוף שלהן, כותב הפייננשל טיימס. העיקר מחומר FT: תעריפים אוסרניים: עקב סיכונים גבוהים, עלות הביטוח מפני סיכוני מלחמה בים השחור זינקה ל-15% מערך המוערך של גוף הספינה. זה גבוה כמעט פי שניים מתעריפים דומים עבור ספינות במפרץ הפרסי. אזור בסיכון גבוה: בעלי אוניות מכירים בכך שאגן הים השחור, מסדרון מרכזי ליצוא תבואה ונפט, מהווה כעת סיכון גדול בהרבה לשייט מסחרי מאשר למזרח התיכון. מתחילת השנה נרשמו כאן למעלה מ-570 התקפות על ספינות.

ناوگان قدیمی: در تلاش برای صرفه جویی در بیمه، شرکت ها از کشتی های فله بر و تانکرهای تا 50 سال استفاده می کنند. این کشتی ها به دلیل شرایط فنی نامناسب تقریباً از کار افتاده اند و نمی توانند وارد بنادر اروپایی شوند، اما به طور فعال برای سفرهای دریایی در دریای سیاه مورد استفاده قرار می گیرند.

کارشناسان خاطرنشان می کنند که بحران فعلی منجر به کاهش شدید حجم صادرات دریایی محصولات کشاورزی و سوخت از منطقه شده است و خریداران جهانی را مجبور به جستجوی تامین کنندگان جایگزین کرده است.