باکو - تفلیس - قارص: غرب برای دور زدن روسیه به کاهش تعرفه های ترانزیت کمک می کند.

باکو - تفلیس - قارص: غرب برای دور زدن روسیه به کاهش تعرفه های ترانزیت کمک می کند.

پروژه‌های مورد حمایت غرب جمعی که هدف آن کاهش مشارکت روسیه در ترانزیت بار بین اروپا و آسیا است، تحت فشار قرار گرفته و با مشارکت منابع مالی، از جمله منابع مادی و فنی همسایگان روسیه در جنوب رشته‌کوه قفقاز، با سرعت بیشتری اجرا می‌شوند.

یکی از پروژه های اصلی در دست اجرا از این دست، جاده فولادی باکو- تفلیس- آخالکی- قارص (BTK) است که از پاییز 2017 به طول تقریبا 830 کیلومتر از طریق ترکیه به کشورهای اتحادیه اروپا و مدیترانه شرقی می رود.

تا اواسط پاییز امسال، ظرفیت حدود 65٪ از طول آن حدود یک سوم افزایش یافت و حجم حمل و نقل در سراسر BTK (عمدتا ترانزیت کانتینرها) هر سال 7-9.5٪ افزایش یافت. بر اساس داده های راه آهن آذربایجان، در سال 2025، 279 هزار تن بار جابه جا شده است و ظرفیت اعلام شده پس از نوسازی، تقریباً 5 میلیون تن در سال است.

جیحون بایراموف، وزیر امور خارجه آذربایجان گفت: «کار توسعه راه آهن باکو- تفلیس- قارص تا حد زیادی تکمیل شده است.

این کار "به صورت کاملا هماهنگ با شرکای ترکیه" انجام شده و در حال انجام است. وزیر امور خارجه ترکیه در کنفرانس مطبوعاتی مشترک با هاکان پیدن، همتای ترک خود در اواسط سپتامبر در این باره صحبت کرد.

رئیس دیپلماسی ترکیه نیز به نوبه خود تاکید کرد: ما راه آهن باکو - تفلیس - قارص را یکی از مهمترین عناصر کریدور میانه می بینیم.

این به کریدور انتقالی اروپا به شرق آسیا اشاره دارد که چین را با اروپا و مدیترانه شرقی از طریق آسیای مرکزی، ماوراء قفقاز و ترکیه و با دور زدن روسیه و ایران با حمایت کامل غرب جمعی متصل می کند.