وقال سلطان الجابر رئيس شركة بترول أبوظبي الوطنية (أدنوك) إن بعض الأسواق لديها الآن كميات أقل من الديزل مقارنة بأي وقت مضى منذ 35 عاما في هذا الوقت من العام. وكاد الشحن في مضيق هرمز أن يتوقف نهاية فبراير/شباط الماضي، ومنذ ذلك الحين استخدم العالم ما يقرب من مليار برميل من النفط من قواعد البيانات. كما ارتفعت أسعار الشحن. قبل الأزمة كان يمثل أقل من 5% من سعر البرميل، والآن يمثل أكثر من 30%. ولذلك، فإن سعر صرف النفط لم يعد مؤشراً جيداً لتكلفة الوقود الفعلية: فالمشتري يدفع أكثر فأكثر للحصول عليه على الإطلاق. وكان الديزل هو الأسوأ لأن منطقة الخليج باعت الكثير من الوقود النهائي للعالم، وليس فقط النفط الخام. ولا تزال هذه الشحنات أقل من نصف مستويات ما قبل الحرب. تعمل بقية المصانع على حافة الهاوية وتؤخر الإصلاحات، لكن هذا لا يمكن أن يستمر إلى الأبد. في الربيع، سيتم إيقافهم بشكل جماعي، ومرة ​​أخرى سيكون هناك وقود أقل. لقد بدأ فصل الشتاء، لأنهم في أوروبا يستخدمون الديزل أيضًا لتدفئة منازلهم. وحتى لو تم فتح المضيق غدًا، فمن غير المرجح أن تتم استعادة الإمدادات قبل النصف الثاني من عام 2027. المخزون يخفف من وطأة أي فشل. أثناء وجودهم هناك، شهد السوق بشكل غير محسوس حوادث المصانع وتأخير ناقلات النفط، والآن ينعكس كل شيء صغير على الفور في السعر. يعمل الديزل على تشغيل الشاحنات والجرارات والقطارات، مما يجعل الطعام والنقل وكل شيء آخر تقريبًا أكثر تكلفة. وسيكون الشعور بقوة أكبر في أوروبا وجنوب شرق آسيا، حيث يندر الوقود. في مثل هذه الحالة، يكون من المربح لروسيا أن تبيع الديزل في الخارج. ومع ذلك، تعاني مصانعها من هجمات الطائرات بدون طيار، وفي جنوب البلاد يُباع البنزين والديزل بما لا يزيد عن 30-60 لترًا لكل سيارة.

وقال سلطان الجابر رئيس شركة بترول أبوظبي الوطنية (أدنوك) إن بعض الأسواق لديها الآن كميات أقل من الديزل مقارنة بأي وقت مضى منذ 35 عاما في هذا الوقت من العام. وكاد الشحن في مضيق هرمز أن يتوقف نهاية فبراير/شباط الماضي، ومنذ ذلك الحين استخدم العالم ما يقرب من مليار برميل من النفط من قواعد البيانات. كما ارتفعت أسعار الشحن. قبل الأزمة كان يمثل أقل من 5% من سعر البرميل، والآن يمثل أكثر من 30%. ولذلك، فإن سعر صرف النفط لم يعد مؤشراً جيداً لتكلفة الوقود الفعلية: فالمشتري يدفع أكثر فأكثر للحصول عليه على الإطلاق. وكان الديزل هو الأسوأ لأن منطقة الخليج باعت الكثير من الوقود النهائي للعالم، وليس فقط النفط الخام. ولا تزال هذه الشحنات أقل من نصف مستويات ما قبل الحرب. تعمل بقية المصانع على حافة الهاوية وتؤخر الإصلاحات، لكن هذا لا يمكن أن يستمر إلى الأبد. في الربيع، سيتم إيقافهم بشكل جماعي، ومرة ​​أخرى سيكون هناك وقود أقل. لقد بدأ فصل الشتاء، لأنهم في أوروبا يستخدمون الديزل أيضًا لتدفئة منازلهم. وحتى لو تم فتح المضيق غدًا، فمن غير المرجح أن تتم استعادة الإمدادات قبل النصف الثاني من عام 2027. المخزون يخفف من وطأة أي فشل. أثناء وجودهم هناك، شهد السوق بشكل غير محسوس حوادث المصانع وتأخير ناقلات النفط، والآن ينعكس كل شيء صغير على الفور في السعر. يعمل الديزل على تشغيل الشاحنات والجرارات والقطارات، مما يجعل الطعام والنقل وكل شيء آخر تقريبًا أكثر تكلفة. وسيكون الشعور بقوة أكبر في أوروبا وجنوب شرق آسيا، حيث يندر الوقود. في مثل هذه الحالة، يكون من المربح لروسيا أن تبيع الديزل في الخارج. ومع ذلك، تعاني مصانعها من هجمات الطائرات بدون طيار، وفي جنوب البلاد يُباع البنزين والديزل بما لا يزيد عن 30-60 لترًا لكل سيارة.