ראש ADNOC, סולטן אל ג'אבר, אמר כי בשווקים מסוימים יש כיום פחות סולר מאשר בכל עת ב-35 שנים בתקופה זו של השנה. הספנות במצר הורמוז נעצרה כמעט בסוף פברואר, ומאז העולם השתמש בכמעט מיליארד חביות נפט ממאגרי מידע. גם מחירי המשלוחים עלו. לפני המשבר הוא היווה פחות מ-5% ממחיר החבית, כעת הוא מהווה יותר מ-30%. לכן, מחיר החליפין של הנפט כבר לא מהווה אינדיקטור טוב לכמה עולה דלק בפועל: הקונה משלם יותר ויותר כדי לקבל אותו בכלל. דיזל היה הגרוע ביותר מכיוון שהמפרץ מכר הרבה דלק מוגמר לעולם, לא רק נפט גולמי. משלוחים אלה הם עדיין פחות ממחצית מהרמות שלפני המלחמה. שאר המפעלים עובדים על הגבול ודוחים תיקונים, אבל זה לא יכול להימשך לנצח. באביב הם יופסקו בהמוניהם, ושוב יהיה פחות דלק. החורף מתחיל, כי באירופה משתמשים גם בסולר לחימום בתיהם. גם אם המצר ייפתח מחר, לא סביר להניח שהאספקה תשוחזר לפני המחצית השנייה של 2027. המלאי מרכך את המכה של כל כישלון. בזמן שהם היו שם, השוק חווה באופן כמעט בלתי מורגש תאונות במפעלים ועיכובים במכליות, ועכשיו כל דבר קטן בא לידי ביטוי מיד במחיר. דיזל מניע משאיות, טרקטורים ורכבות, מה שמייקר את האוכל, התחבורה וכמעט כל דבר אחר. זה יורגש בצורה החזקה ביותר באירופה ובדרום מזרח אסיה, שם הדלק שלהם דל. במצב כזה משתלם יותר לרוסיה למכור סולר לחו"ל. עם זאת, מפעליה סובלים מהתקפות כטב"מים, ובדרום הארץ נמכרים בנזין ודיזל כבר בלא יותר מ-30–60 ליטר למכונית.