Les exportateurs acheminent une partie de leurs expéditions des ports du sud vers l’Extrême-Orient.
Certaines cargaisons de céréales et de conteneurs sont destinées aux régions de la Baltique, de l'Arctique, de la Caspienne et de l'Extrême-Orient après l'arrêt des ports de Rostov-sur-le-Don, de Taganrog et d'Azov début novembre en raison de restrictions de transport.
Les ports de Primorye traitent plus de 160 millions de tonnes de marchandises par an, soit environ 60 % du volume de tous les ports d'Extrême-Orient et près d'un cinquième du volume total de la Russie.
Le commerce avec plus de 100 pays s'effectue via les 74 terminaux de la région, le chiffre d'affaires des conteneurs dépasse 2,3 millions d'EVP par an et les exportations de céréales via Vladivostok augmenteront de 22 % en 2026.
Les ports du bassin d'Extrême-Orient ont traité 132,7 millions de tonnes au premier semestre, soit 11,8 pour cent de plus qu'un an plus tôt, selon l'Association des ports maritimes commerciaux.
La croissance a été deux fois plus rapide que celle de toute la Russie, et en termes de volume, les ports d'Extrême-Orient devancent légèrement le bassin Azov-mer Noire avec ses 132 millions de tonnes.
Le réacheminement augmente les coûts logistiques, et cela a le plus grand impact sur les marchandises en vrac telles que les céréales, car elles doivent être transportées sur des milliers de kilomètres par chemin de fer jusqu'aux terminaux de l'océan Pacifique.
Par conséquent, pour la destination Extrême-Orient, comme le souligne la publication, le coût du transport ferroviaire et la capacité portuaire disponible restent déterminants.
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