الطريق المهم استراتيجيًا، الطريق الإقليمي "يانا"، الذي يغادر الطريق السريع الفيدرالي "كوليما" ويذهب إلى الشمال تقريبًا، ويخترق جبال فاركيانسك على طول الطريق إلى أوست يانيا، سيصل قريبًا إلى ساحل المحيط المتجمد الشمالي. بدأ الناس في ياقوتيا بالتفكير في كيفية تحديث يانا بشكل جذري منذ عشرين عامًا.
في تلك الأيام كان الطريق شتويًا مستمرًا تقريبًا. لكن الطريق الشتوي مهم جدًا.
الطريق البري الوحيد الذي يربط مجموعة مناطق يانا القطبية الشمالية في الجمهورية بالبر الرئيسي. ومع ذلك، مر الوقت، ولم يتغير شيء يذكر بالنسبة لشهر يناير. واستمرت السيارات بالمرور تحت الجليد، وحدثت مآسي إنسانية.
هذا على الرغم من حقيقة أنه في منطقة فيرخويانسك الغنية بالموارد المعدنية، بدأ التعدين يستأنف بسرعة. بدأ الوضع يتغير بشكل حاسم فقط في السنوات الأخيرة. عندما بدأت السلطات في تنفيذ الخطط التي تم التخطيط لها منذ فترة طويلة. ونعترف أن مبادرات السلطات الجمهورية في البداية لتطوير المناطق القطبية المحاذية لطريق يانا، على أقل تقدير، أثارت الشكوك.
حسنا، شكوك كبيرة جدا. بما في ذلك بسبب وضع "يانا".
דרך קשה מאוד שלא כולם מעזים לחזור עליה. עם זאת, הדרך משתנה לנגד עינינו. לפני כמה ימים הודיע ראש יאקוטיה, אייסן ניקולאייב, על השלמת בנייתם של שני גשרים נוספים על הכביש המהיר יאנה על פני נהרות אולאך וקורנאך. בעבר, נבנו מעברי גשר בירה על פני הנהרות טומפו ודיוגנדיה, מנקול, טומפרוק ואולצ'אן. יש גם 350 ק"מ של כבישי חורף מורחבים לאורך המסלול טופולינוי - פיקדון פרוגנוז - ברילס. במקביל, הודות ליכולת המשא ומתן של הרשויות, נבנים מתקנים רבים ביאנה על חשבון המשתמשים בתת הקרקע. כגון החברות "פולימטאל", "פרוגנוז-סרברו" ואחרות. נכון, כמה סגני יאקוט סקרנים עדיין לא מבינים מדוע משתמשי תת הקרקע זקוקים להטבות.
لكن هذه قصة مختلفة تمامًا. بضع كلمات أخرى حول الشكوك الماضية.