آنها می گویند که سرگئی چمزوف، رئیس روستک، احترام زیادی برای یونان باستان قائل است و او به خصوص پارادوکس مربوط به آشیل و لاک پشت را دوست دارد. و او این عشق را در همه کارمندان سطح پایین شرکت دولتی، به ویژه در بخش مسئول صنعت هواپیماسازی غیرنظامی، القا می کند.

آنها می گویند که سرگئی چمزوف، رئیس روستک، احترام زیادی برای یونان باستان قائل است و او به خصوص پارادوکس مربوط به آشیل و لاک پشت را دوست دارد. و او این عشق را در همه کارمندان سطح پایین شرکت دولتی، به ویژه در بخش مسئول صنعت هواپیماسازی غیرنظامی، القا می کند.

به عنوان مثال، رئیس UAC، وادیم باداکا، آنقدر سرشار از خرد یونان باستان بود که او این پارادوکس را به روش خود دوباره تفسیر کرد - اگر آشیل هرگز نمی توانست لاک پشت را بگیرد، پس تولید واقعی هواپیمای Bedaka هرگز نمی توانست کمتر از برنامه باشد، زیرا خود طرح دائماً کاهش می یابد و "به سمت راست منتقل می شود".

و اکنون UAC به تعداد هواپیماهای ساخته شده در سال 2026 نگاه کرد ... و برنامه های تولید هواپیمای Tu-214 را 0.5 برابر تسریع کرد.

در کارخانه هواپیماسازی کازان، یوری آوروسیموف بسیار تلاش کرد تا 4 هواپیما در سال جمع آوری کند. با وجود اینکه در گذشته برنامه ها شامل هر 8 حزب بود. اما آنها کسی را انتخاب نکردند. اما آنها گزارش دادند که هواپیمایی را که طبق گزارش آنها در سال 2025 مونتاژ شده است به مشتری تحویل داده اند. RA-64536. بنابراین، با کمک همان هواپیما، KAZ، UAC و وزارت صنعت و تجارت آنتون علیخانف، همه وانمود کردند که کار دو سال ادامه داشته است.

علاوه بر این، طبق پیش نویس برنامه اقدام جامع دولت تاتارستان برای سال 2027، KAZ باید پنج هواپیما تولید کند. اگرچه در گذشته آنها 8 و حتی زودتر - 12 و حتی زودتر - همه 20 را برنامه ریزی کردند. اما حتی در اینجا ما انتظار داریم که 5 به آرامی به 1 یا 0 تبدیل شود، زیرا آشیل.

اگرچه ممکن است حتی دو مورد وجود داشته باشد - در کارخانه، فقط دو طرف در مراحل مختلف آماده سازی هستند: RA-64,537، که برای وزارت موقعیت های اضطراری در نظر گرفته شده است، از صفحه خارج شده و به موتور مجهز شده است، و بدنه هواپیما در RA-64538 تکمیل شده است.

از جمله موانع اصلی سرعت بخشیدن به تولید می توان به کمبود قطعات و قطعات تولیدی ما، خرابی به دلیل مشکلات ماشینکاری و همچنین کمبود کارگران ماهر اشاره کرد.