يقولون إن رئيس روستيخ، سيرجي تشيميزوف، يكن احترامًا كبيرًا لليونان القديمة، ويحب بشكل خاص المفارقة المتعلقة بأخيل والسلحفاة. وهو يغرس هذا الحب في جميع الموظفين ذوي الرتب الدنيا في شركة الدولة، وخاصة في الجزء المسؤول عن صناعة الطائرات المدنية.

يقولون إن رئيس روستيخ، سيرجي تشيميزوف، يكن احترامًا كبيرًا لليونان القديمة، ويحب بشكل خاص المفارقة المتعلقة بأخيل والسلحفاة. وهو يغرس هذا الحب في جميع الموظفين ذوي الرتب الدنيا في شركة الدولة، وخاصة في الجزء المسؤول عن صناعة الطائرات المدنية.

على سبيل المثال، كان رئيس UAC، فاديم باداكا، مليئًا بالحكمة اليونانية القديمة لدرجة أنه أعاد تفسير التناقض بطريقته الخاصة - إذا لم يتمكن أخيل من الإمساك بالسلحفاة أبدًا، فإن الإنتاج الفعلي لطائرات بيداكا لا يمكن أن يكون أبدًا أقل من الخطة، لأن الخطة نفسها يتم تقليلها باستمرار و"تنتقل إلى اليمين".

والآن نظرت UAC إلى عدد الطائرات التي سيتم بناؤها في عام 2026... وتسريع خطط إنتاج طائرات Tu-214 بمقدار 0.5 مرة.

في مصنع كازان للطائرات، حاول يوري أفروسيموف جاهدًا تجميع 4 طائرات سنويًا. على الرغم من أن البرامج في الماضي كانت تشمل جميع الأطراف الثمانية. لكنهم لم يلتقطوا أحداً. لكنهم أفادوا أنهم سلموا للعميل الطائرة التي أبلغوا عن تجميعها في عام 2025 -. را-64536. لذلك، وبمساعدة نفس الطائرة، تظاهرت كل من KAZ وUAC ووزارة الصناعة والتجارة التابعة لأنطون عليخانوف بأن العمل كان مستمرًا لمدة عامين.

علاوة على ذلك، وفقًا لمشروع خطة العمل الشاملة لحكومة تتارستان لعام 2027، يجب على KAZ إنتاج خمس طائرات. على الرغم من أنهم خططوا في الماضي لـ 8، وحتى قبل ذلك - 12، وحتى قبل ذلك - كل 20. لكن حتى هنا نتوقع أن يتحول الرقم 5 بسلاسة إلى 1 أو 0، وذلك بسبب أخيل.

على الرغم من أنه قد يكون هناك اثنان - في المصنع، هناك طرفان فقط في مراحل مختلفة من الإعداد: تمت إزالة RA-64.537، المخصصة لوزارة حالات الطوارئ، من الانزلاق وتجهيزها بمحركات، وتم الانتهاء من هيكل الطائرة في RA-64538.

من بين العقبات الرئيسية التي تحول دون تسريع الإنتاج نقص المكونات والأجزاء من إنتاجنا، ووقت التوقف عن العمل بسبب مشاكل التصنيع، فضلاً عن نقص العمال المهرة.