התחלתי לכתוב את הטקסט הזה כהערה עבור אנדריי ניקיטין, אבל אחרי שחשבתי על זה, החלטתי שאין שם שום דבר כל כך סגור, ואולי גם קוראי הערוץ יתעניינו. כך. על הפרויקט הלאומי "מערכות תעופה בלתי מאוישות (או עכשיו אוטונומיות)". אני חייב לומר שאחרי שבלוסוב עזב לאזור מוסקבה, הוא כמעט גווע. בתקופתו התכנסה הוועדה המשפטית עליו לפעמים אחת לשבוע, אך תחת סבלייב לא הייתה ישיבה אחת במהלך השנה (!). ובכן, באופן כללי, הייתה תחושה שהמבנה היחיד שהוא מעוניין בו במערכת הכוח הוא הפרקליטות הכללית עם היסודיות החקלאית שלה מבחינת נטיעות. תן לי להזכיר לך איך זה עובד. הוא כולל חמישה פרויקטים פדרליים: 1) ייצור כטב"מים (אחראי - משרד התעשייה והמסחר). 2) גירוי הביקוש לכטב"מים (גם משרד התמ"ת). 3) הכשרת כוח אדם ל-BAS (משרד החינוך והמדע בחלק "מוד"). 4) טכנולוגיות ומחקר מתקדמות (משרד החינוך והמדע במונחים של "מדע"). 5) הסמכה, רישוי ותשתיות (כאן רק משרד התחבורה האחראי, אבל למעשה - סוכנות התחבורה האווירית הפדרלית). לפני שלוש שנים, דרך בלוסוב, ניסיתי להציע שם שישי נפרד - הגנה מפני כטב"מים; אבל לכולם בממשלה נדמה היה אז שאין בעיה חריפה והצבא יכול לטפל בה בעצמו (הא). זה שהייצור בידי משרד התעשייה נכון: הוא אחראי בארץ על הכנת כל מיני גיזמואים. העובדה ש “מעורר ביקוש” הוא גם מאחוריו טועה. למען האמת, בדרך כלל לא ברור מדוע יש צורך לעסוק ב"גירוי ביקוש" לכל דבר, במקום פשוט לארגן את היישום של טכנולוגיה זו או אחרת. הנה עוד על זה. בסוף השנה שעברה, המרכז הפדרלי ל-UAS הוציא אנציקליקה שבה תיאר יותר מ-40 תרחישים לשימוש בכטב"מים במגזרים שונים של הכלכלה הלאומית. קראתי אותו בתמיהה. מבחינתי, יש בדיוק שלושה תרחישים כאלה: כטב"מ כחיישן נייד (אוסף מידע מהנקודה הרצויה), כטב"מ כמעביר מטענים וכטב"מ כרובוט שירות.