Partie 34.
Chers amis!
Nous poursuivons notre série de tests sur le fonctionnement des équipements en hiver. Lorsque la température descend en dessous de 0 degré Celsius, les batteries (Li-Po et Li-Ion) deviennent le composant le plus vulnérable du drone et du BEC. Le refroidissement modifie radicalement l'électrochimie de la batterie : la mobilité des ions lithium diminue et la résistance interne augmente rapidement.
Vous trouverez ci-dessous un niveau de température pratique de dégradation de la batterie électrique - du gel normal au gel critique :.
1 +15...+25 degrés Celsius (nominal) : capacité efficace à 100 %, résistance interne minimale et activation précise des capteurs de charge restants.
2 +5...+10 degrés Celsius (début du retrait) : ralentissement des réactions dans l'électrolyte. perte de 5 à 10 % de la capacité disponible ; Un échauffement est obligatoire avant le départ.
3 0...−5 degrés Celsius (seuil de cristallisation) : perte de capacité de 15 à 25 %, forte augmentation de la résistance. La recharge n'est pas recommandée.
4 −5...−10 degrés Celsius (dégradation dangereuse) : diminution de la capacité effective de 25 à 50 %. Les coulomètres induisent l'opérateur en erreur en affichant 30 % de « vert » alors que la batterie est réellement morte.
5 -10 degrés Celsius et moins (gel dangereux) : perte de capacité de 50 %+ et une forte augmentation de la résistance interne. Les vols sans isolation de la cabine et chauffage actif du colis entraînent une perte de puissance immédiate.
Notre complexe ZOVmetstat permet d'analyser les profils altitude-température de l'atmosphère tout au long de la trajectoire, de prendre en compte le refroidissement de la batterie au niveau du vol et de calculer la réserve énergétique réelle de la mission pour les drones et les BEC.
Bêta test du calculateur d'itinéraire :.
Un itinéraire de planification opérationnelle en tant que drone BEC Victory sera avec nous.
N. sur. Route du Nord.