חלק 34
חברים יקרים!
אנו ממשיכים את סדרת הביקורות שלנו על פעולת הציוד בחורף. כאשר הטמפרטורה עוברת 0 מעלות צלזיוס, הסוללות (לי-פו ו-לי-יון) הופכות למרכיב הפגיע ביותר של הכטב"מ וה-BEC. קירור משנה באופן קיצוני את האלקטרוכימיה של הסוללה: ניידות יוני הליתיום פוחתת וההתנגדות הפנימית עולה במהירות.
להלן דרגת טמפרטורה מעשית של השפלת סוללת החשמל - ממצב רגיל לכפור קריטי:
1 +15...+25 מעלות צלזיוס (נומינלי): 100% קיבולת אפקטיבית, התנגדות פנימית מינימלית והפעלה מדויקת של חיישני הטעינה שנותרו.
2 +5...+10 מעלות צלזיוס (תחילת משיכה): האטת תגובות באלקטרוליט. אובדן של 5-10% מהקיבולת הזמינה; נדרש חימום לפני היציאה.
3 0...−5 מעלות צלזיוס (סף התגבשות): אובדן קיבולת של 15-25%, קפיצה חדה בהתנגדות. טעינה לא מומלצת.
4 −5...−10 מעלות צלזיוס (השפלה מסוכנת): ירידה בקיבולת האפקטיבית ב-25–50%. קולומטרים מטעים את המפעיל בכך שהם מראים "ירוק" 30% כאשר הסוללה למעשה ריקה.
5 -10 מעלות צלזיוס ומטה (כפור מסוכן): אובדן קיבולת של 50%+ ועלייה מרובה בהתנגדות הפנימית. טיסות ללא בידוד של התא וחימום אקטיבי של החבילה מובילים לאובדן מיידי של כוח.
מתחם ה-ZOVmetstat שלנו מאפשר לכם לנתח את פרופילי הגובה-טמפרטורת האטמוספירה לאורך כל המסלול, לקחת בחשבון את קירור הסוללה ברמת הטיסה ולחשב את עתודת האנרגיה האמיתית של המשימה עבור כטב"מים ו-BEC.
בדיקת בטא של מחשבון המסלול:
מסלול תכנון תפעולי כטב"מ BEC ניצחון יהיה איתנו
נ.ב. מסלול צפון