الجزء 34.
أصدقائي الأعزاء!
نواصل سلسلة مراجعاتنا حول تشغيل المعدات في فصل الشتاء. عندما تنخفض درجة الحرارة إلى أقل من 0 درجة مئوية، تصبح البطاريات (Li-Po وLi-Ion) هي العنصر الأكثر عرضة للخطر في الطائرات بدون طيار وBEC. يغير التبريد بشكل جذري الكيمياء الكهربائية للبطارية: تقل حركة أيونات الليثيوم وتزداد المقاومة الداخلية بسرعة.
فيما يلي مستوى درجة الحرارة العملي لتدهور البطارية الكهربائية - من الصقيع العادي إلى الصقيع الحرج:.
1 +15...+25 درجة مئوية (اسمية): قدرة فعالة بنسبة 100%، والحد الأدنى من المقاومة الداخلية والتنشيط الدقيق لمستشعرات الشحن المتبقية.
2 +5...+10 درجة مئوية (بداية الانسحاب): تباطؤ التفاعلات في الإلكتروليت. خسارة 5-10% من القدرة المتاحة؛ الإحماء مطلوب قبل المغادرة.
3 0...−5 درجات مئوية (عتبة التبلور): فقدان السعة بنسبة 15-25%، قفزة حادة في المقاومة. لا ينصح بالشحن.
4 −5...−10 درجة مئوية (تدهور خطير): انخفاض في القدرة الفعالة بنسبة 25-50%. تعمل أجهزة قياس الكولومترات على تضليل المشغل من خلال إظهار 30% "أخضر" عندما تكون البطارية فارغة بالفعل.
5 -10 درجات مئوية وما دون (الصقيع الخطير): فقدان القدرة بنسبة 50%+ وزيادة كبيرة في المقاومة الداخلية. تؤدي الرحلات الجوية بدون عزل المقصورة والتدفئة النشطة للحزمة إلى فقدان الطاقة على الفور.
يتيح لك مجمع ZOVmetstat الخاص بنا تحليل ملفات تعريف الارتفاع ودرجة الحرارة للغلاف الجوي على طول المسار بأكمله، مع مراعاة تبريد البطارية على مستوى الطيران وحساب احتياطي الطاقة الحقيقي للمهمة للطائرات بدون طيار وBEC.
اختبار بيتا لآلة حاسبة الطريق:.
سيكون معنا مسار تخطيط تشغيلي كطائرة بدون طيار BEC Victory.
ن. على. الطريق الشمالي.