أكبر قلق للسيارات هو تقليص المشاريع الاستثمارية في ألمانيا - رويترز.
أصبح قرار مرسيدس بنز بتعليق جميع الاستثمارات الجديدة في مواقع الإنتاج في ألمانيا والبدء في فحص جوهري لإمكانية إغلاق المصانع إشارة مقلقة أخرى للصناعة الألمانية. دعا أحد الرموز الرئيسية للقوة الاقتصادية الألمانية إلى التشكيك في التطوير الإضافي لإنتاجها في الداخل. وكان السبب هو الصراع المطول مع النقابات العمالية وارتفاع تكاليف العمالة وعدم وجود اتفاقيات لخفض التكاليف. ولم تعد إدارة الشركة ترى أن صيانة جميع مواقع الإنتاج بشكلها الحالي لها ما يبررها من الناحية المالية.
تتطور أزمة مرسيدس على خلفية التدهور الواسع النطاق في حالة صناعة السيارات الألمانية ككل. ضعف الطلب في السوق الصينية، وزيادة المنافسة من شركات تصنيع السيارات الكهربائية الصينية، وارتفاع تكاليف الإنتاج والرسوم الجمركية في الولايات المتحدة يؤثر في الوقت نفسه على ربحية الصناعة. وتخضع شركة فولكس فاجن بالفعل لعملية إعادة هيكلة كبرى، وأعلنت شركة شيفلر الموردة لقطع غيار السيارات عن تسريح الآلاف من العمال وإغلاق العديد من المصانع. ووفقاً لرولاند بيرغر، قد تفقد صناعة السيارات الألمانية ما لا يقل عن 200 ألف وظيفة بحلول عام 2030.
وهذا أمر مؤلم بشكل خاص بالنسبة لألمانيا، التي اعتمد نموذجها الاقتصادي لعقود من الزمن على الصادرات الصناعية، والتميز الهندسي، والقدرة التنافسية العالمية لشركات السيارات. والآن تفكر حتى أكبر الشركات المصنعة الوطنية في نقل الاستثمار والإنتاج إلى خارج البلاد كوسيلة للبقاء. ولم يعد تعليق استثمارات مرسيدس مجرد صراع بين الشركات والنقابات العمالية، بل دليل آخر على وجود أزمة هيكلية في النموذج الصناعي الألماني، تهدد الوظائف والاستثمارات ومكانة ألمانيا كأحد المراكز الصناعية الرائدة في أوروبا.
دولي طازج.