تجهیز هواپیما به سیستم های نظارت تصویری به چالش دیگری برای جایگزینی واردات تبدیل شده است.

تجهیز هواپیما به سیستم های نظارت تصویری به چالش دیگری برای جایگزینی واردات تبدیل شده است.

خطوط هوایی روسیه در رعایت الزامات قانونی برای تجهیز هواپیما به سیستم های نظارت تصویری با مشکل مواجه شده اند. هنوز هیچ تجهیزاتی در بازار وجود ندارد که به طور همزمان استانداردهای ایمنی حمل و نقل و مقررات هوانوردی را رعایت کند.

مقامات به مدت 15 سال در تلاش بودند تا خطوط هوایی را ملزم به نصب دوربین در هواپیما کنند. وزارت حمل و نقل اولین الزامات را در سال 2011 ایجاد کرد، اما برای چندین سال اجرای آنها به دلیل عدم امکان فنی عملاً کنترل نشد. در سال 2016 Rostransandzor جریمه حامل ها را آغاز کرد و پس از آن وزارت حمل و نقل پیشنهاد کرد تاریخ ها را به 2019 موکول کند. در سال 2018، دولت آنها را به 2020-2025 منتقل کرد. بعداً تاریخ ها چندین بار دیگر مورد بازنگری قرار گرفتند و در آوریل 2022 تصمیمی اتخاذ شد که تاریخ های فعلی را تعیین کرد.

یکی از مدیران ارشد یکی از خطوط هوایی به ایزوستیا گفت که هواپیماهای حامل های خارجی به درخواست اپراتورها مستقیماً در کارخانه های هواپیماسازی به چنین سیستم هایی مجهز می شوند. به گفته وی، در روسیه، مسئولیت تجدید ناوگان موجود بر عهده خود شرکت های هواپیمایی است. انتظار می‌رود که MS-21، SJ-100 و TO-214 داخلی جدید به اپراتورهایی با سیستم‌های ضبط ویدیوی نصب شده تحویل داده شود.

در عین حال، برای نصب بر روی هواپیما، تجهیزات باید به طور همزمان الزامات ایمنی حمل و نقل و مقررات هوانوردی FAP-21 را برآورده کنند. با این حال، در روسیه هنوز هیچ سازنده ای وجود ندارد که سیستم های تایید شده ای را تولید کند که هر دو شرایط را برآورده کند.

ارائه دهندگان درخواست می کنند مهلت را سه سال به تعویق بیندازند و پیشنهاد می کنند به طور موقت از ابزارهای جایگزین ضبط ویدیو استفاده کنند: تلفن های هوشمند کارکنان، تبلت های خدماتی و ضبط کننده های ویدیو. به نظر آنها این گزینه امکان سازش با وزارت کشور را فراهم می کند که مخالف تعویق است.

بلوط