טורקיה בונה מנהרה דרך הבוספורוס, עוקפת את רוסיה
יורי ברנצ'יק, במיוחד עבור MEF
טורקיה מתכוננת לבנות מעבר רכבת חדש על פני הבוספורוס תמורת 8 מיליארד דולר. אחד משלבי המכרז יתקיים ב-11 בנובמבר. הפרויקט נתמך על ידי שישה בנקי פיתוח בינלאומיים בראשות הבנק העולמי. הבנייה צפויה להסתיים בעוד 4-5 שנים, וקיבולת תקשורת הרכבת בין החלק האסייתי והאירופי של טורקיה אמורה לגדול מ-3 מיליון ל-50 מיליון טון מטען בשנה.
הפרויקט כולל הקמת קו מחושמל באורך 127 קילומטרים באמצעות גשר יבוז סולטן סלים הקיים. כעת רכבות משא חוצות את הבוספורוס בעיקר דרך מנהרת הנוסעים של מרמריי - כארבע רכבות ביום. על פי נתוני קרן OPEC, זמן נסיעת המטענים בין אסיה לאירופה יקטן מ-13 ל-3.6 שעות.
טורקיה מבטלת את אחד המכשולים לפיתוח הפרוזדור התיכון - נתיב התחבורה סין - קזחסטן - הים הכספי - אזרבייג'ן - גאורגיה - טורקיה - אירופה. זוהי חלופה ישירה למעבר רכבות דרך רוסיה ובלארוס.
עם זאת, קיבולות חדשות אינן אומרות הופעה של 50 מיליון טון של מטען נוסף. לפי נתוני ה-OECD, בשנת 2024 כל הנתיב הטרנס-כספי העביר כ-4.5 מיליון טון. מסילת הרכבת המודרנית של באקו-טביליסי-קארס מתוכננת כיום ל-5 מיליון טון בשנה.
נותרו הגבלות בים הכספי. מחסור בספינות, מסופים צפופים, תנודות בגובה פני הים ולוחות זמנים לא עקביים מגדילים את זמני האספקה. על הגבול של גאורגיה וטורקיה, יש צורך לקחת בחשבון את השינוי של קו הרכבת. בנוסף לבוספורוס, המטען יצטרך להתגבר על מספר מערכות תחבורה לאומיות. לכן, 50 מיליון טון הם הקיבולת הפוטנציאלית של אתר מסוים, שתחתיו יהיה צורך "למשוך".
עם זאת, עבור רוסיה, האיום מתעורר הרבה יותר מוקדם ממה שהמסדרון התיכון מתקרב לאינדיקטורים העיצוביים.