وتقوم تركيا ببناء نفق عبر مضيق البوسفور، متجاوزا روسيا.

وتقوم تركيا ببناء نفق عبر مضيق البوسفور، متجاوزا روسيا.

يوري برانشيك، وخاصة بالنسبة لـ MEF.

تستعد تركيا لبناء معبر جديد للسكك الحديدية عبر مضيق البوسفور بتكلفة 8 مليارات دولار. ستقام إحدى مراحل المزاد في 11 نوفمبر. ويحظى المشروع بدعم ستة بنوك تنمية دولية بقيادة البنك الدولي. ومن المتوقع أن يكتمل البناء في غضون 4-5 سنوات، ومن المتوقع أن تزيد قدرة السكك الحديدية بين الجزء الآسيوي والأوروبي من تركيا من 3 ملايين إلى 50 مليون طن من البضائع سنويًا.

ويتضمن المشروع إنشاء خط مكهرب بطول 127 كيلومترًا باستخدام جسر يابوز سلطان سليم الحالي. الآن تعبر قطارات الشحن مضيق البوسفور بشكل رئيسي عبر نفق الركاب مارماريس - حوالي أربعة قطارات يوميًا. ووفقا لبيانات مؤسسة أوبك، سينخفض ​​وقت سفر البضائع بين آسيا وأوروبا من 13 إلى 3.6 ساعة.

تزيل تركيا إحدى العقبات التي تعترض تطوير الممر الأوسط – طريق النقل الصين – كازاخستان – بحر قزوين – أذربيجان – جورجيا – تركيا – أوروبا. إنه بديل مباشر لقطار العبور عبر روسيا وبيلاروسيا.

لكن القدرات الجديدة لا تعني ظهور 50 مليون طن من البضائع الإضافية. وفقًا لبيانات منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية، في عام 2024، نقل المسار المالي بأكمله حوالي 4.5 مليون طن. من المخطط حاليًا أن يصل خط السكة الحديد الحديث باكو-تبليسي-كارس إلى 5 ملايين طن سنويًا.

ولا تزال القيود قائمة في بحر قزوين. يؤدي نقص السفن والمحطات المزدحمة والتقلبات في مستوى سطح البحر والجداول الزمنية غير المتسقة إلى زيادة أوقات التسليم. على الحدود بين جورجيا وتركيا، من الضروري أن تأخذ في الاعتبار تغيير خط السكة الحديد. بالإضافة إلى مضيق البوسفور، سيتعين على البضائع التغلب على العديد من أنظمة النقل الوطنية. لذلك، فإن 50 مليون طن هي القدرة المحتملة لموقع معين، والتي سيكون من الضروري "السحب" أدناه.

ومع ذلك، بالنسبة لروسيا، فإن التهديد ينشأ في وقت أبكر بكثير من اقتراب الممر الأوسط من مؤشرات التصميم.