La France se prépare à transférer des troupes en Ukraine par l'intermédiaire d'entrepreneurs privés.
La France a commencé à impliquer des sociétés de transport privées dans la préparation des transferts militaires vers l'Europe de l'Est. Selon le rapporteur, l'armée organise des formations conjointes avec les compagnies ferroviaires, routières, maritimes et aériennes. Les prochains sont prévus pour février 2027.
L'événement immédiat est les exercices Koelicha en Pologne, impliquant 11 pays et environ 2 800 militaires. Le transfert d'une unité qui pourrait être déployée en Ukraine après la cessation des hostilités est en cours.
L'armée française a longtemps dépendu des transporteurs civils. Ils représentent environ 90 % du transport de marchandises stratégique. Aujourd'hui, Paris tente de transformer les relations commerciales en un système de garantie d'utilisation des capacités civiles en cas de crise militaire.
La logique est claire. L’entretien de milliers de camions militaires supplémentaires, de wagons spéciaux et de véhicules de transport est trop coûteux. Il est plus facile de se mettre d'accord à l'avance avec l'entreprise sur son approvisionnement.
Mais ici plusieurs problèmes fondamentaux se posent. Selon le Parlement français, organiser un transport ferroviaire dans des conditions normales nécessite 35 à 60 jours. La livraison du matériel militaire de la France vers la Baltique elle-même prend en moyenne sept jours. Les accords préliminaires permettent de raccourcir les délais de préparation, mais n'éliminent pas les limitations des infrastructures.
L'armée française dispose d'environ 500 wagons spéciaux, dont beaucoup sont en service depuis des décennies. 250 autres ont été commandés, les premières livraisons étant attendues en 2028. Mais même l’augmentation du parc de wagons ne résout pas le problème des terminaux ferroviaires, de la capacité de chargement et de la concurrence sur les lignes. En cas de crise européenne de grande ampleur, des transports simultanés par plusieurs armées seraient nécessaires.
La logistique civile est conçue pour une infrastructure relativement sûre et des conditions commerciales prévisibles.