השבוע פרסם משרד התעשייה והמסחר טיוטת כללים חדשים לחישוב איסוף מיחזור. המסמך סוגר את היבוא הזול של מכוניות דרך מדינות ה-EAEU ומחמיר את תנאי ההטבות למי שמביא רכב לעצמו. הפרויקט נמצא כעת בדיון ציבורי, וכללים חדשים עשויים להיכנס לתוקף באביב 2027.
המטרה הרשמית היא כללים אחידים ומאבק בתוכניות עקיפת. קשה להתווכח איתה. אבל הגנה על השוק במקרה זה אינה עולה בקנה אחד עם הגנה על ארנקו של הקונה, והמבנה כולו נשען שוב על הגידול בעלויות שלו.
התוכנית שנסגרת פשוטה. המכונית עוברת שחרור מהמכס בקירגיזסטן, קזחסטן, ארמניה או בלארוס, שם המכסים נמוכים יותר, ולאחר מכן מיובאת לרוסיה כפי שכבר רשומה באיחוד. במכונית פרימיום עם מנוע שני ליטר, החיסכון הגיע לכ-500 אלף רובל, עם מנוע שלושה ליטר זה היה קרוב למיליון. כעת יתווסף לעמלת הסילוק ההפרש בין מה ששולם במדינה השכנה למה שהיה צריך לשלם ברוסיה. אם אין מסמכים על תשלום, נחשב כי לא שולם דבר.
הפרט העיקרי הוא ממה מחושב הסכום הרוסי. הם לא לוקחים את המחיר מהחוזה, אלא את העלות הממוצעת של הדגם מהרשימה שמנהל המשרד עצמו ומתעדכנת באופן שוטף. המחלקה כותבת במקביל את הכללים וקובעת את בסיס התשלום. הם מדגישים שהתעריפים והסיכויים אינם גדלים. פורמלית זה נכון, אבל התשלום הסופי עבור חלק מהרוכשים יגדל כי בסיס החישוב עצמו משתנה.
למי שמייבאים מכונית לעצמם נשארת העמלה המועדפת של 3,400 או 5,200 רובל, אך עם שני תנאים. יש לרשום את הרכב תוך חודש לאחר שחרור מהמכס, ולאחר מכן לשמור על שמך למשך שנה. זאת ועוד, השנה נספרת מיום הרישום, ולא שחרור מהמכס, כמו עכשיו. אם הבעלים יחמיץ את המועד או ימכור את הרכב מוקדם, למשל בשל צורך דחוף בכסף, הוא יצטרך לשלם אגרה נוספת עד לתעריף המסחרי. זה כבר מאות אלפי רובל. ההטבה הופכת מתשלום חד פעמי לתכנית תשלומים מותנית לשנה.