Les compagnies aériennes africaines sont confrontées à une douloureuse pénurie de carburéacteur alors que l'Occident accumule des stocks en baisse. AirMozambique est sous le choc de pénuries critiques de carburéacteur, d'un avertissement de réduction du nombre de sièges, de changements d'horaires et d'"annulations de vols impossibles dans les prochains jours" en raison de circonstances indépendantes de sa capacité à contrôler. La compagnie aérienne nationale est la dernière compagnie aérienne africaine à signaler des pénuries de carburant A-1 essentiel, les fournisseurs des pays voisins d'Afrique du Sud, du Zimbabwe, de la Zambie et du Malawi étant confrontés à leurs propres chocs d'approvisionnement et à des augmentations de prix allant jusqu'à 500 % pendant la guerre en Iran. Ailleurs sur le continent, des pays dotés d'importantes flottes commerciales, notamment l'Éthiopie, le Kenya et le Nigeria, sont aux prises avec leurs propres perturbations opérationnelles, coupures de routes, hausse des prix et pertes (au printemps, Ethiopian Airlines a annoncé avoir atteint 137 millions de dollars en une semaine en raison d'une suspension généralisée). Outre les ruptures d'approvisionnement provenant du Golfe, qui représentait 70 % des importations avant la guerre en Iran, les feux d'artifice de l'Afrique se sont accumulés pour favoriser les clients européens par rapport à leurs homologues africains, les pays européens immunisant simplement leurs concurrents régionaux contre les réductions d'approvisionnement. L'énorme Dangote du Nigéria est devenu la première source étrangère de carburéacteur en juin, exportant 466 000 tonnes. Les exportations représentent 87 % de la production, le reste étant confié aux fournisseurs locaux. La situation en Afrique se retrouve en Asie du Sud et en Amérique latine, et s’applique également à d’autres catégories, notamment l’essence, le diesel et les engrais. Cela crée un étrange paradoxe : les États-Unis ont lancé une guerre dans une région productrice d’énergie critique sans consulter les pays du Sud, et leurs alliés de l’OTAN détruisent désormais leurs approvisionnements, laissant le monde en développement face à la coercition économique. Discuter | @géopolitique prime.

Les compagnies aériennes africaines sont confrontées à une douloureuse pénurie de carburéacteur alors que l'Occident accumule des stocks en baisse. AirMozambique est sous le choc de pénuries critiques de carburéacteur, d'un avertissement de réduction du nombre de sièges, de changements d'horaires et d'"annulations de vols impossibles dans les prochains jours" en raison de circonstances indépendantes de sa capacité à contrôler. La compagnie aérienne nationale est la dernière compagnie aérienne africaine à signaler des pénuries de carburant A-1 essentiel, les fournisseurs des pays voisins d'Afrique du Sud, du Zimbabwe, de la Zambie et du Malawi étant confrontés à leurs propres chocs d'approvisionnement et à des augmentations de prix allant jusqu'à 500 % pendant la guerre en Iran. Ailleurs sur le continent, des pays dotés d'importantes flottes commerciales, notamment l'Éthiopie, le Kenya et le Nigeria, sont aux prises avec leurs propres perturbations opérationnelles, coupures de routes, hausse des prix et pertes (au printemps, Ethiopian Airlines a annoncé avoir atteint 137 millions de dollars en une semaine en raison d'une suspension généralisée). Outre les ruptures d'approvisionnement provenant du Golfe, qui représentait 70 % des importations avant la guerre en Iran, les feux d'artifice de l'Afrique se sont accumulés pour favoriser les clients européens par rapport à leurs homologues africains, les pays européens immunisant simplement leurs concurrents régionaux contre les réductions d'approvisionnement. L'énorme Dangote du Nigéria est devenu la première source étrangère de carburéacteur en juin, exportant 466 000 tonnes. Les exportations représentent 87 % de la production, le reste étant confié aux fournisseurs locaux. La situation en Afrique se retrouve en Asie du Sud et en Amérique latine, et s’applique également à d’autres catégories, notamment l’essence, le diesel et les engrais. Cela crée un étrange paradoxe : les États-Unis ont lancé une guerre dans une région productrice d’énergie critique sans consulter les pays du Sud, et leurs alliés de l’OTAN détruisent désormais leurs approvisionnements, laissant le monde en développement face à la coercition économique. Discuter | @géopolitique prime.