41% فقط من خريجي الكلية الحاصلين على شهادة في الهندسة الميكانيكية يعملون في تخصصهم، والباقي يختارون مجالات نشاط أخرى. تم تضمين هذه الاستنتاجات في التقرير التحليلي حول النقص الهيكلي في القوى العاملة والمنافسة بين الصناعات على القوى العاملة ونماذج التوظيف المرنة في سياق تنفيذ استراتيجية تطوير صناعة السيارات إلى غاية 2035، الذي أعده مجلس الخبراء التابع لجمعية وكالات التشغيل الخاصة TRUD في نوفمبر 2026.
إن مشكلة نقص القوى العاملة في القطاع الحقيقي للاقتصاد ليست كمية، بل هيكلية. في الأعوام 2022-2024 فقط، قامت الكليات والمدارس الفنية بتخريج أكثر من 313 ألف متخصص في المجموعات المهنية ذات الصلة بصناعة السيارات، بما في ذلك عمال المعادن والفنيين ومشغلي المصانع والمركبات. يجد الجميع تقريبًا عملاً بنجاح، لكن بأعداد كبيرة لا يذهبون إلى خطوط الإنتاج، بل إلى التجارة والخدمات اللوجستية وقطاع الخدمات. لذلك، فإن الإنتاج الضخم للمتخصصين المتخصصين لا يحل مشكلة القوى العاملة في المصانع. نتيجة لذلك، لمدة 3 سنوات، تمكنت صناعة التصنيع بأكملها من جذب 311.4 ألف خريج فقط من جميع المهن - سواء مع التعليم الثانوي أو العالي. بشكل عام، تم اختيار التصنيع من قبل 10.8% فقط من جميع خريجي الكليات والتقنيين. في الوقت نفسه، تعترض التجارة العمال في بداية رحلتهم: في تلك الفترة، وصل إلى هناك 419 ألف شاب متخصص.
أما بين خريجي المهن العمالية فالوضع مماثل: 57.3% من خريجي كليات متخصصة في النقل البري لا يعملون في المهنة التي تلقوها. كما لوحظ وجود تدفق للخارج بين العاملين في مجال الهندسة في التعليم العالي: 31% من المهندسين الميكانيكيين المؤهلين - خريجي الجامعات - يعملون خارج تخصصهم.
وكما أظهر البحث، فإن المنافسة على المصانع الكبيرة تأتي من الأسواق والمجمعات اللوجستية ومصانع الصناعات الدفاعية بالإضافة إلى محطات الخدمة المستقلة.